陕汽重卡装配发动机气门间隙调整方法201708(1).pdfVIP

陕汽重卡装配发动机气门间隙 调整方法 导 语 什么是发动机气门间隙？ 发动机工作时，气门将 因温度的升高而膨胀。如 果气门及其传动件之间在冷 态下无间隙或间隙过小，则 在热态下，气门及其传动件 的受热膨胀势必引起气门关 闭不严，造成发动机在压缩 行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种 现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补 偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。 为什么要调气门间隙? 因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了 大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。如果不预先留出气门间隙的 话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体 变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体 或者气门本身。所以要留出合适的气门间隙。 合理的气门间隙，是保证发动机正常、稳定工作的重 要前提。 发动机气门间隙调整的基本条件 柴油机气门间隙调整的基本条件为： 停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位 置，简称气门位置。 柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受 新鲜空气的冷却，温度在300℃～400 ℃之间，而排气门受高温废气的 冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热 膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。 发动机气门间隙调整不当有什么影响？ 气门间隙调整不当，不仅影响发动机功率、油耗、磨损，且有噪声。 1、气门间隙过大的危害 ①气门开度减小，进、排气阻力增大，进气量不足，动力性降低，排气不畅。 ②增大气门传动组对气门组的冲击力，出现较大异响声。 ③会产生“反跳”现象，即气门落座后再次跳起。 ④会产生“飞跳”，即气门的上升、下降规律和气门开启、关闭不符合原设计要 求，使配气相位变化，影响动力性、经济性。 2、气门间隙过小的危害 会使气门工作关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，同时 也影响发动机的动力性和经济性。 目 录 一、潍柴发动机气门间隙的调整方法 二、玉柴发动机气门间隙的调整方法 三、西康发动机气门间隙的调整方法 第一部分、潍柴发动机气门间隙的调整 一、潍柴WP9H和WP10H气门间隙及缸内制动 间隙的调整 1.盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记，第6缸进气门打开），调整第1、2、4缸进 气门间隙为0.4mm。 2.在飞轮端逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，将先调节1缸排气门间 隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm。 潍柴WP9H和WP10H气门间隙及缸内制动间隙的调整步骤 3.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5 ”，先调节5缸排气 门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm。 4.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节3缸排气 门间隙0.5mm，然后调节3缸制动间隙1.35mm。 5.在飞轮端继续逆时针盘车，（对齐OT标记，第6缸压缩上止点）调节第3、5、 6缸进气门间隙0.4mm 。 6.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，先调节6缸排气 门间隙0.5mm，然后调节6缸制动间隙1.35mm。 7.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5 ”，先调节2缸排气 门间隙0.5mm，然后调节2缸制动间隙1.35mm。 8.在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节4缸排气 门间隙0.5mm，然后调节4缸制动间隙1.35mm。 潍柴WP9H和WP10H气门间隙及缸内制动间隙的调整方法 1. 盘车至相应的调整位置（如上所述）； 2. 调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇 臂球销与摇臂间隙为零）； 3. 调节制动阀处间隙为1.35 mm； 4. 进气门间隙调整：调整进气摇臂上的调整螺栓 并配合