船舶辅机 1.6实训 5船舶空气调节装置实训教材.doc

1空调装置降温工况的起动与停车 一、评估要素 1. 掌握空调系统降温工况起动操作和起动前的准备 2. 掌握空调系统降温工况停止运行操作 二、实训评估设备 1.船舶空调装置一套 本试验台主要用来通过实训使学生了解制冷系统组成，工作原理及工况点的调节。掌握船舶空调装置降温工况的起动与停车步骤与注意事项。下图为船舶空调装置。 三、实训评估操作 当外界温度高于25℃时，应按降温除湿工况运行。 1．起动前的准备。首先检查空调系统在电源、水源及冷源等方面是否接通和准备就绪。然后再检查风机、水泵以及各种空气处理设备是否能够运行(可通过试车观察有无反常现象)，确认其技术状态良好。检查各管系连接处的紧固、密封情况，决不允许有松动、泄漏现象。调整好湿度与温度的给定与幅差值，尤其对长期不运行或检修以后的空调系统，这一工作更加必要。 2．起动空调装置时应先开风机(起动风机前，最好先关闭风管阀门，待风机起动运转后才逐步开启。然后起动空调压缩机，以免进入空冷器的制冷剂因热负荷太小而不能迅速蒸发，造成压缩机因吸气压力过低而自动停机。压缩机刚起动时，吸人截止阀宜逐渐开大，否则会导致压缩机产生液击。一旦听到有液击声，应立即关闭吸人截止阀。 3．装置运行时，空调舱室通外界的门、窗以及走廊通机舱和厨房的门均应保持关闭，以防热空气的侵入和装置的热负荷过高而不能正常降温。 4．整个空调装置起动后应定期巡视，检查电机、压缩机、风机、水泵的运转，观察供电系统的电压、电流指示。若发现异常，应及时调整或停车，找出原因，排除故障。应认真查看系统各温度、压力等控制仪表的指示、读数及控制状况。 5．空调装置的制冷剂平均蒸发温度一般应保持在5～10℃。采用较高的蒸发温度比较经济，但如蒸发器传热温差减小而不能正常降温时，则应调节压缩机的能量调节装置以便将蒸发压力(温度)调低，但最低也不得低于-2～- 6．装置运行时为使空调舱室保持适宜的温度，集中式空调出口分配室的供风温度应维持在11～15℃ 7．对使用冷凝水的间接式空冷器，应经常通过其顶部的放气阀放气。在刚投人工作时，更宜多开几次。 8．在停车操作时，应先停止制冷装置运转，然后停止通风机运行，当空凋装置长期停用时，应把制冷剂全部收入贮液器中，并关闭贮液器的进、出口阀，以防冷剂漏失。 四、注意事项 1. 开空调时走廊通外界的门应关闭，避免外界空气进入走廊，增加舱室热负荷和恶化回风条件。 2. 启动空调应先开风机，后启动制冷装置，不允许关闭太多布风器，否则压缩机可能吸进湿蒸汽，容易造成液击。 3. 活塞式制冷压缩机启动时应慢慢开启吸入阀，听到液击声立即关小吸入阀，以后再逐渐开大。螺杆式制冷压缩机对湿压缩不敏感，启动时无须担心液击，停用时不抽空系统。 五、其他材料 1．空气冷却器的类型 空气冷却器简称空冷器，是夏季降温工况对温度自动控制的重要部件。该装置根据冷却介质不同，又分为直接蒸发式和间接冷却式，如下图所示是直接与间接式空气冷却器示意图。前者是将冷剂的蒸发温度控制在一定范围内，后者则是控制流经空冷器的载冷剂的流量，通常都不能完全阻止送风温度随外界空气温、湿度的增减而升降，室内温度也会因送风温度和显热负荷的增减而升降，降温工况这种室温浮动是合乎要求的。 直接与间接式空气冷却器示意图 1-空调舱室；2-蒸发器（空气制冷）；3-制冷压缩机；4-冷凝器；5-热力膨胀阀；6-风机；7-通风机；8-冷却器；9-蒸发器（冷媒水制冷）；10-冷媒水水泵 2．降温工况的湿度自动控制 降温工况只要能保持空气冷却器中足够低的冷剂增发温度或载冷剂温度，即可保持足够低的空气冷却器壁温度，便有足够的除湿效果，能使一般舱室的相对湿度保持在合适的范围内，故降温工况通常都不对送风湿度再作专门调节。 2空调装置取暖工况的起动与停车 一、评估要素 1. 掌握空调系统取暖工况起动操作和起动前的准备 2. 掌握空调系统取暖工况停止运行操作 二、实训评估设备 1.船舶空调装置一套 本试验台主要用来通过实训使学生了船舶空调系统的组成。掌握船舶空调装置取暖工况的起动与停车步骤与注意事项。下图为船舶空调装置。 三、实训评估操作 当外界温度低于15℃时，空调装置应按采暖工况运行。 1．起动前的准备。首先检查空调系统在电源、水源及热源等方面是否接通和准备就绪。然后