城市轨道交通基础 任务一 城市轨道交通车辆的类型 任务2、车辆基础（一）.docx

陕西交通职业技术学院《城市轨道交通基础》精品资源共享课程建设 项目二 城市轨道交通设备系统介绍 任务2 车辆基础  一、车辆类型 当前城市轨道交通车辆的供应商较多，国内各个地铁城市使用的车辆类型各不相同，甚至一个城市内不同线路所用车辆的规格也不相同。城市轨道交通车辆类型的划分没有一个十分严格的标准：按照牵引控制系统划分，车辆可分为直流、交流变压变频车辆等；按照车体材料划分，可分为不锈钢车辆、铝合金车辆、耐候钢车辆等；按受电方式划分，可分为受电弓车辆、第三轨受流器车辆、受电弓加受流器车辆等；按电压等级划分，可分为直流1500V和直流750V两种类型；按照车体宽度进行划分，可分为A、B、C三种型号；按照城市轨道交通形式，可分为地铁车辆、轻轨车辆、独轨车辆等。 1.根据城市轨道交通系统类型进行划分 根据城市轨道交通系统，车辆可分为高运量地铁、大运量地铁、中运量轻轨、次中运量轻轨、低运量轻轨等。 2.根据车体宽度进行划分 在国家标准GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》中，将城市轨道交通车辆按照车体宽度可分为A、B、C三种类型，分别对应3米、2.8米、2.6米的车体宽度。 表4-6 城市轨道交通车辆类型 类型 主要参数 代表车型 A型 车体长约22米，车辆最大宽度3米，车辆定距为15.7米 20世纪90年代，上海地铁1、2号线和广州地铁1号线共从德国进口了432辆地铁车辆 B型 车体长19米，车辆最大宽度2.8米，车辆定距12.6米 1969年，我国最早的城市地铁——北京地铁通车 C型 长19米，宽2.6米 上海地铁5、6、8号线列车 在我国规范中，轴重相对较轻、单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统称为地铁。一般来说，选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，地铁采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，轻轨采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。 中国大部分城市线路采用的是B型车和A型车。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车，其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。 二、车辆构成 城市轨道交通车辆结构均可分为机械、牵引、辅助三大系统。每个系统具体内容见下表。 表4-7 城市轨道车辆结构组成部分 系统名称 内容 机械系统 车体、客室车门、车钩缓冲装置、转向架、机械制动系统 牵引系统 三轨受流器或受电弓、牵引电机、牵引电气控制系统 辅助系统 辅助电源、空调、通风及采暖、照明、视频监控、乘客信息系统、车载信号、烟感探测系统 1.牵引系统 车辆电气牵引系统包括车辆上的受流器、电气牵引设备及其控制电路。牵引系统的作用是：在牵引工况时，将接触网（轨）传递的电能转变为车辆牵引所需的牵引力；在电气制动工况时，将车辆的动能转化为电制动力，实现功率的转换和传递。 图4-89 变频调压（VVVF）逆变器箱体 图4-90 牵引电机及其内部结构 2.制动系统 为使城市轨道交通车辆按要求减速、停车，就必须安装制动系统。制动系统分为制动控制部分和制动执行部分。制动控制部分由制动信号发生与传输装置、制动控制装置构成；制动执行部分通常称为基础制动装置，包括闸瓦制动与盘式制动等不同方式。现代城市轨道交通车辆的制动系统一般包括以下几个构成部分：表4-8 现代城市轨道交通车辆的制动系统构成部分 序号 构成部分 介绍 1 动力制动系统 与牵引系统连接在一起，包括再生反馈电路和制动电阻器，利用发电机原理将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上 2 空气制动系统 由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置）等构成。供气部分有空气压缩机、空气干燥器和风缸等；控制部分有电空转换阀、紧急制动阀、中继阀等；执行部分有闸瓦制动、盘式制动等 3 指令和通信网络系统 是传送司机指令的通道，也是制动系统内部数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信的总线 陕西交通职业技术学院《城市轨道交通基础》精品资源共享课程建设 图4-91 带停放装置的基础制动缸 图4-92 制动控制装置EP2002 3.转向架 转向架是支撑车体并担负车辆沿着轨道行驶的走行装置，它是城市轨道交通车辆最重要的构成部分之一，也是保证车辆运行品质、动力性能和行车安全的关键。转向架具有传递来自车体及线路之间的各种载荷并具有缓和各种冲击力的作用。 图4-93 动车转向架效果图 4.车体 车体位于转向架上，由底架、侧墙、车顶、端墙等构成。车体最初由普通碳素钢制造，为了减少腐蚀、提高使用寿命、降低栽重，现代城市轨道交通车辆多由不锈钢、铝合金制造，车体个别部位也可以采用有机合成材料制造。车体