城市轨道交通基础 任务一 火灾自动报警及气体灭火系统 任务8、自动化系统（一）.docx

陕西交通职业技术学院《城市轨道交通基础》精品资源共享课程建设 项目二 城市轨道交通设备系统介绍 任务8 自动化系统  一、火灾自动报警系统 1.火灾自动报警系统构成 火灾自动报警系统（以下简称FAS系统）一般是按照中央级、车站级及本地级三级控制模式进行设置，实现对地铁运营线路火灾探测报警设备和消防系统设备的监控与管理。在地铁发生火灾事故时，FAS系统将发出模式指令使消防系统设备和各相关系统设备的运行转入火灾摸式，进行消防联动，实现防救灾功能。 表4-14 FAS系统三级控制模式 序号 级别 内容介绍 1 中央级系统 FAS系统中央级有全线FAS系统在线监控及下发模式命令等功能，对全线火灾报警系统信息及消防设施进行监视、模式控制及管理，对车站级的防救灾工作进行指挥及对外协调。中央级系统由中心级火灾报警控制器、中心调度员工作站、中心维护工作站及中心管理员工作站等重要设备构成 2 车站级系统 地铁一般运营线路FAS系统车站级均设置于各站综控室，由车站级火灾报警控制器、图形监控工作站（GCC）、消防电话主机、在线式UPS电源、紧急后备启动盘(IBP盘)、实时打印机等重要设备构成 3 本地级系统 地铁既有运营线路FAS系统本地级控制系统通常分散设置于车站各个位置，可实现直接对各类火警探测器及消防救灾设备进行时实监视及控制 地铁既有运营线路FAS系统网络可以划分为中央级、车站级及本地级，全线站间网络信道由地铁通信专业提供，不单独设置。车站级的FAS系统信息通过通信系统的全线骨干网传输至控制中心，从而构成了中央级、车站级、本地级的全线火灾自动报警网络系统。车站级网络系统由于各线路不同因此采用的现场总线通信协议也不尽相同，但其基本原理均是通过现场总线将本地所采集的各类报警信息发送至车站火灾报警控制器，再由车站火灾报警控制器通过全线骨干网上传至中央级。 根据自动化系统网络配置示意图所述可清晰区分出FAS系统的各个控制层次，为便于对系统实体设置情况的理解，每级又可按实体设备进一步划分，各级设备设置情况如图4-154、4-155： 图4-154 系统网络结点配置 图4-155 车站末端设备配置图 地铁FAS由火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块及相关通信网络和通信接口等构成。通过火灾探测元件，实现对所管辖区域火情的实时监视；在地铁发生火灾时，联动相关消防设备，转入火灾模式，进行消防救灾。 图4-156 3E火灾报警控控制器 图4-157 3S火灾报警控控制器 2.气体灭火系统构成与功能 地铁既有线路在地下站重要房间如车站综控室、公安通信机房、信号设备室、变电所、电源室控制室、综合监控电源室、安全门设备室、商用移动通信机房、整流变压器室等房间均应设气体灭火系统，该系统对于确保地铁的安全运营和乘客的人身安全都具有重要作用，是地铁各个系统中重要的构成部分。 气体灭火就是对一个相对封闭的着火空间（全淹没系统）或不能封闭的防护区的某个保护对象（局部应用系统）喷放出符合环保要求的气体，并使气体充满整个空间，在其浓度达到一定值时，与火焰进行物理或化学作用，而达到灭火目的。 1）气体灭火设备构成与功能 气体灭火系统由气体灭火设备及气体灭火控制设备两部分构成。 陕西交通职业技术学院《城市轨道交通基础》精品资源共享课程建设 表4-15 气体灭火系统构成部分 部分 构成 气体灭火 设备 包括气瓶、启动器、减压装置、压力开关、喷头和气体输送管道等 控制系统 设备 包括烟感探测器、温感探测器、各类开关、控制盘、警铃、声光报警装置等 图4-158 感烟探测器 图4-159 感温探测器 气体灭火系统具有气体灭火区域独立实现火灾报警、联动系统启动功能，并与车站FAS有通信接口，其报警信息应实时传送给本站FAS。 2）气体灭火系统构成和功能 地铁气体灭火系统分为固定式管网气体灭火系统和无管网式气体灭火系统两种，实行全淹没灭火方式。固定式管网气体灭火系统设备由一组贮存装置组合分配给几组防护区的管网构成（见图4-160），无管网气体灭火系统采用单元独立方式设计。 图4-160 固定式管网气体灭火系统 该系统主要是通过气体灭火控制器对气体灭火保护区火情进行监测和灭火控制，当气体灭火保护区发生火灾时，区域探测器报警，通过自动或手动方式启动气体灭火系统设备，进行灭火，并将相关信息上传至FAS系统。