驱动桥设计项目说明指导书.doc

驱动桥设计说明书 引言 汽车驱动桥在传动系末端．其基础功用是增扭，降速和改变转矩传输方向，即增大由传动轴或直接从变速器传采转矩，并将转矩合理分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间垂直力，纵向力和横向力，和制动力矩和反作用力矩等。要动桥通常由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。 设计驱动桥时应该满足以下基础要求， 1)选择合适主减速比，以确保汽车在给定条件下含有最好动力性和燃油经济性． 2)外廓尺寸小，确保汽车含有足够离地间隙，以满足经过性要求． 3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小， 4)在多种载荷和转速工况下有较高传动效率。 5)含有足够强度和刚度，以承受和传输作用于路面和车架或车身间多种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，降低不平路面冲击载荷，提升汽车平顺性． 6)和悬架导向机构运动协调， 7)结构简单，加工工艺性好，制造轻易，维修，调整方便。 驱动桥结构型式技工作特征分，能够归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类．当驱动车轮采取非独立悬架时，应该选择非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥：当驱动车轮采取独立悬架时，则应该选择断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提升了汽车在不平路面上行驶平顺性． 设计要求 车型 载货汽车 设计基础数据 车型：载货汽车； 空载质量，4080kg 前，1930k8 后：2150kg； 满载质量 前，2360kg 后：6930kg； 轮距：前：1810mm 后：1800mm； 最高车速：90km/h 最大爬坡度：大于30％； 传动系最小传动比，7.31 主减速器传动比，6.33 额定功率，99kw （最高车速时 3000r/min） 最大转矩；353Nm（1200—1400r/min时）； 轮胎规格，G8516—8219设计要求。 附件要求， 装配图一张； 轴图一张； 齿轮图一张。 驱动桥结构方案确定 因为要求设计是载货汽车后驱动桥，要设计这么一个等级驱动桥，通常选择非断开式驱动桥以和非独立悬架相适应，该种形式驱动桥是一根支撑在左右驱动车轮刚性空心梁，通常是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等全部传动件全部装在其中，此时驱动桥，驱动车乾全部属于簧下质量。 1二分之一袖 2一圆锥滚子轴承 3一支承螺栓 4一主减速器从动锥齿轮 5一油封 6一减速器主动锥齿轮 7一弹簧座 8一垫圈 9一轮毂 10一调整螺母 图1—1 驱动桥 主减速器设计 主减速器结构形式 主减速器结构形式关键是依据其齿轮类型，主动齿轮和从动齿轮安置方法和减速形式不一样而异． 驱动桥中主减速器。差速器设计应满足以下基础要求： a)所选择主减速比应能确保汽车现有最好动力性和燃料经济性． b)外型尺寸要小，确保有必需离地间隙；齿轮其它传动件工作干稳，噪音小． c)在多种转速和载荷下含有高传功效率；和悬架导向机构运动协调． d)在确保足够强度，刚度条件下，应努力争取质量小，以改善汽车平顺性。 e)结构简单．加工工艺性好，制造轻易，拆装。调整方便。 按主减速器类型分，驱动桥结构形式有多个，基础形式有三种： 中央单级减速器。此是驱动桥结构中最为简单一个．是驱动桥基础形式，在载重汽车中占主导地位，通常在主传动比较小情况下．应尽可能采取中央单级减速驱动桥． 图2—1 单级主减速器 图2—2 双级主减速嚣 2)中央双级主减速器． 因为上述中央双级减速桥均是在中央单级桥速比超出一定数值或牵引总质量较大时，综合来说，双级减速桥通常均不作为一个基础型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出采驱动桥存在， 3)中央单级、轮边减速器 总而言之，中央单级主减速器．它还有以下优点： (1)结构最简单，制造工艺简单．成本较低．是驱动桥基础类型，在重型汽车上占相关键地位； (2)载重汽车发动机向低速大转矩发展趋势．使得驱动桥传动比向小速比发展； (3)伴随公路情况改善，尤其是高速公路迅猛发展，汽车使用条件对汽车经过性要求降低． (4)和带轮边减速器驱动桥相比，因为产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提升，易损件降低，可靠性提升． 单级驱动桥产品优势为单级驱动桥发展拓展了宽广前景，从产品设计角度看，载重车产品在主减速比小于6情况下，应尽可能选择单级减速驱动桥． 所以此设计采取中央单级减速驱动桥，再配以铸造整体式桥壳． 图2—3 中央主减速器 主减速器齿轮类型 主减速器齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式，在此连用