秦皇岛——港口介绍.docx

秦皇岛港港口 秦皇岛港港口 第 第 PAGE 10 页 共 20 页 姓名 姓名: 班级： 座号： （一）：港口位置及交通 1. 地理位置 秦皇岛港坐落在环渤海圈 北岸的中端， 西南临渤海湾， 东 北近辽东湾， 同大连港、天津港 成鼎足之势， 堪称北中国及北京 的重要门户。该港地理中心坐 标：39 °54 ′4″N ，119 °36 ′26 ″E。 秦皇岛港是中国以煤炭、 原油输 出为主， 杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口， 亦是世界最大能源输出港口之一；在“西煤东调，北煤南运” ，以及对外贸易上发挥重要作用。 2. 交通状况 秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。国 家铁路有（北）京哈（哈尔滨） 、（北）京秦（皇岛） 、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。铁路是港口集疏运的主要方式， 约占货物集疏运总量的 65%~75% 。通过城市集疏港道路与 102 、105 国道相联，公路运输约占货物集疏运总量 10% 左右。大庆经铁岭至秦皇岛港原油码头输油管道，年输油占港口集疏运总量 15% 左右。航空运输现已开通广州、上海、 秦皇岛港港口 秦皇岛港港口 大连、沈阳、哈尔滨、北京、石家庄、呼和浩特航班达 31 个，还将开通至昆明航班，空中货运有待开发。海上可达中国沿海各港及长江中、下游港口，目前已 开通了秦皇岛—龙口、秦皇岛—旅顺—烟台的海上客运航线；开辟了秦皇岛至 日本、韩国等 4 条国际集装箱航线。 与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往 来，并同日本苫小牧港、 澳大利亚纽卡斯尔港、 比利时根特港等一批港口结为友好港。 （二）港口的自然条件 气象 风况： 本区因距蒙古高压中心较近， 全年受其控制的风最长， 主要风向受季风影响，随季节的变化规律是 :每年 3 月为东风，5 月为西风，7 月为东南及南风， 11 月为东北风。总之，夏季多西南风，冬春季多东北风。主导风向为西南，平 均频率为 12.9% ，其次为南西，再次为正东，平均风速均在 5 m/s 以下。强风向为北东及东，平均风速 6m/s 左右，最大风速分别为 20.8 m/s 及 23.7 m/s 。另据多年统计，本区风速成 1~3 级占 74.3% ，3~4 级占 35.6% ，大于 6 级者仅占 0.5% 。 降水： 年平均降水量 656.2 毫米，年最大降水量 1221.21 毫米，年最小降水量 419.5 毫米。年降水主要在 6~8 月间，占全年降水总量的 70% 以上。日最大降水量 215.4 毫米。 雾况： 据统计能见度小于 1000 米影响港口作业的天数年平均为 9.2 天，其 中持续在 4 小时以上的雾日为 5.8 天。雾日多发生在春末夏初。 气温：季节较明显。多年平均气温 10.3 ℃ ,夏季最热在 8 月份，月平均 24.5 ℃， 冬季最冷在 1 月，月平均气温 -6.5 ℃。 冰况： 附近海域每年初冰日为 11 月下旬，终冰日为翌年 3 月上中旬，冰期 平均为 105 天，最长可达 124 天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30 厘米， 5 米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。 水文 潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型， 验潮零点在黄海平均海平面下 0.835 米（即验潮零点与理论深度基准面相同） 。最高高潮位 2.55 米，最低低潮位 -1.43 米，平均海面 0.89 米，平均高潮位 1.24 米，平均低潮位 0.53 米，平均潮差 0.7 米。 潮流： 涨潮流向为西南西（ WSW ），落潮流向为东北东（ ENE），属往复流。平均流速 0.5 节，最大涨落潮流速分别为 1 节和 0.7 节。 波浪：秦皇岛外海水域开阔， 波浪比较大， 以风浪（含以风浪为主的混合浪） 为主，约占 75% ，常浪象是南向，频率为 39% 。实测最大波高 3.3 米，波向南东。该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为 6.3% ；小浪多，其中 0.8 米以下的波高占 87% ，0.9~1.2 米的波高约占 8.8% ，1.3 米以上的波高仅占 4.2% 。 表层海水盐度； 据多年统计，平均盐度为 2.983% ，1972 年最高为 3.055% ， 1977 年最低为 2.886% ，据多年平均统计， 1~6 月皆在 3% 以上， 7~12 月皆在 3% 以下，多雨的 8 月份盐度最低为 2.877% ，4 月份最高为 3.048% 。表层海水盐度变化与降水关系密切，最高盐度出现于冬季，不利于结冰。 秦皇岛港为不冻港，盐度加重也是原因之一。 地质发展 一前中元古代地槽发展阶段 早元古代的吕梁运动， 地槽回返，产生了漫长而复杂