城市地下空间项目深基坑施工措施.docxVIP

城市地下空间项目深基坑施工措施 1深基坑施工 1.1施工概述 地下空间一期项目位于万寿路及横江大道间，沿定山大街两侧，总建设规模98.87万平方米，其中：地下商业34.0万平方米；地下停车58.0万平方米公共及地下综合管廊等6.87万平方米。建设期暂定6年，于2022年11月竣工。 区域内地上共计24个地块，其中规划Bb类商办用地21块，G3类广场绿地3块。地下空间总长1166.0m，宽547.0m。地下基坑支护将根据地块的功能划分分段施工。 地下空间一期项目集地下轨道交通、商贸、地下管廊一体的综合体，开挖度18.0~35.0m不等。基坑设计主要采用的结构型式可能为地下连续墙围护+高压旋喷止水+地基加固+钻孔灌注桩桩基，以及钻孔灌注桩围护+三轴搅拌桩止水帷幕+地基加固+钻孔灌注桩桩基。 1.2我公司深基坑施工案例 我公司对于深基坑开挖支撑及维稳具有丰富的施工经验，拥有众多先进成功的示范案例。富有经验的团队是本工程的深基坑施工的重要保障。 2010年我公司承建南京纬三路过江隧道项目，施工期间我公司顺利完成长24.8m，宽24.8m，深29.6m深基坑施工。 图1.2-1 南京纬三路过江隧道29.6m工作井深基坑施工 2015年我公司承建广佛地铁2号线项目，施工期间我公司顺利完成长360m，宽19.2m，深20.3m深基坑施工。 图1.2-2 广佛地铁2号线20.3m深基坑施工 2015年我公司承建的中交青岛地铁13号线项目，施工期间我公司顺利完成朝阳山地下车站长225米，宽22.7米，深25.4米深基坑施工。 图1.2-3 青岛地铁13号线25.4m深基坑施工 2016年我公司承建哈尔滨地铁3号线项目，施工期间我公司顺利完成长289m，宽20m，深18.6m深基坑施工。 图1.2-4 哈尔滨地铁3号线18.6m深基坑施工 我公司承的建润扬长江公路大桥项目，施工期间我公司顺利完成长69m，宽50m，深48m锚碇深基坑施工。 图1.2-5 润扬大桥48m锚碇深基坑施工 我公司承建的南京长江第四大桥项目A3标段施工，施工期间我公司顺利完成长82m，宽59m，深50m的“∞”形锚碇深基坑施工。 图1.2-6 南京长江四桥50m锚碇深基坑施工 我公司承建的武汉阳逻长江公路大桥项目，施工期间我公司顺利完成长内径70m，深60m锚碇深基坑施工。 图1.2-7 武汉阳逻大桥60m锚碇深基坑施工 1.3工程地质情况 （1）场地地貌及周边环境概述 拟建场地地貌属古长江漫滩相地貌，场地原有建筑物，现已拆除，经近期人工平整，场地地形总体较平坦。 （2）不良地质现象 拟建场地原有建筑物，现已拆除，可能存在地下障碍物影响围护桩施工；易出现漏浆现象局部可能有掉钻现象。 （3）地质特征值 地质成陆时间较晚，浅部主要覆盖为较厚的第四纪松散沉积物。据勘察资料可知，在勘探孔控制深度范围内，场地内岩土层主要由填土、淤泥质粉质粘土、和粉质粘土混粉砂组成。 1.4施工重点、难点及相应的施工措施 本阶段主要进行地下空间基坑围护结构（主要为地下连续墙）、地基加固、立柱桩施工及降水施工等。主要的施工重难点及对策如下： 表1.4-1 主要的施工重难点及对策 序号 重难点 重难点分析 施工措施 1 地下连续墙成槽难度大 地表存在较厚的淤泥质土层，成槽中容易坍塌。 在地面以下39m～53m存在中密－密实粉细砂层，成槽效率较低。 地连墙深度深，成槽垂直度难以控制。 导墙下部两侧采用单排600@400mm的水泥土搅拌桩进行加固。严格控制好桩体垂直度和咬合量，外放围护结构0.5%基坑深度。 提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，保证槽壁稳定。 2 地下连续墙接头防渗难度较大 先行槽段塌方等原因，形成“绕管混凝土”。 接头砼离析。 将钢筋笼封头工字钢板底延伸至成槽底标高并插入土体20cm以阻断混凝土沿封头钢板底部绕流；在工字钢外侧采用接头箱和砂袋填注相互结合的方法。 加强砼质量的控制。 成槽时做好刷壁工作。 地下连续墙施工完成后在地连墙接缝处基坑外侧施工高压旋喷桩止水。 相邻幅之间预埋两根注浆管。 3 三轴搅拌桩止水帷幕防渗难度较大 淤泥质土强度难以形成。 桩体咬合量达不到要求。 针对淤泥质土增加桩体的水泥含量，提前搅拌桩的开工时间或延后开挖时间，增加桩体的龄期。 严格控制好桩体垂直度和咬合量。 加大桩体的取芯检测力度，及时补强。 做好冷缝处理，相邻搅拌桩的搭接时间不宜超过2小时，若形成冷缝，则通过在外侧补素搅拌桩。 4 支护体系风险大 1、基坑深度大。 2、基坑宽度大。 采用信息化施工技术，加强监测，及时反馈，不断调整和优化施工参数。 严格