车站改河的施工.docx

车站改河施工 工程概况 车站一期（附属结构）施工期间，在前塘河南侧占用部分河道，北侧新开河道，保证河道面宽为15m，长约300m，河底高程为-1.37m；车站二期（车站主体）施工期间，将河道临时改移至附属结构上，临时河面宽为15m，长约300m，底高程-1.37m。遵循“先补后占”的原则，保证前塘河施工期畅通，待车站施工完成后，恢复原前塘河至规划规模。 经现场调查，原河道河堤为浆砌片石护坡。施工时需占用的前塘河现河面宽约为30m，最窄处为24.5m，北侧河岸长为325m,南侧河岸长为267m，河岸离水面距离为1.7m，河水深度约为1.5m。 待规划河道恢复后，北侧河堤位置基本不变，南侧河堤向外扩3m左右，最大处需扩8.5m，新河堤采用C35钢筋混凝土挡墙结构。 图8.1.1 前塘河现状 地质情况 根据1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《宁波市地震动峰值加速度区划图》〔GB18306-2001(局部)〕，拟建场地抗震防烈度暂按7度考虑，地面下20.0m深度范围内无连续成片的饱和粉（砂）性土分布，拟建场地属不液化场地，可不考虑地震液化效应。 天然地基设计参数：根据地基土的岩性特征、埋藏条件及物理力学性质指标和原位测试成果等，按照浙江省《建筑地基基础设计规范》（KB33/1001-2003）和国标《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）查表及原位测试成果计算，并结合本地区的建筑经验，初步确定各图层的地基土承载力特征值。地基参数及承载力特征值见表8.2.1。 表8.2.1 地基土参数及承载力特征值一览表 图 号 土层名称 快剪 固结快剪 固结实验 标贯实测击数N 地基土承载力特征值fak(kPa) Cq(kpa) Фq (°) Ccq(kPa) Фcq (°) a0.1-0.2(1/MPa) Es0.1-0.2(MPa) 2 粘土 24.6 9.5 15.0 12.1 0.56 3.63 80 3 淤泥质粘土 7.5 4.2 10.7 10.0 1.02 2.35 55 ②2 淤泥质粘土 7.4 3.3 11.6 11.2 1.01 2.34 55 2T 淤泥 4.9 2.8 7.6 8.6 1.29 1.99 50 ③2 粉质粘土 17.5 16.0 16.8 18.8 0.43 4.47 80 ⑤1 粘土 41.6 10.7 33.0 13.8 0.30 6.24 160 ⑤1T 粉砂 6.3 26.3 3.2 30.7 0.20 9.30 16.9 80 ⑥2 粉质粘土 22.5 12.8 20.6 17.5 0.36 5.33 95 ⑥2T 粘质粉土 6.2 26.3 4.1 29.1 0.23 8.01 19.8 90 ⑦1 粉质粘土 27.5 13.2 39.2 16.7 0.25 7.06 180 ⑦1T 砂质粉土 5.6 27.6 3.5 29.4 0.26 7.7 27.2 110 ⑧1 粉细砂 4.0 28.5 2.6 31.4 0.13 12.96 45.6 200 ⑧1T 粉质黏土 37.0 14.7 44.2 17.7 0.22 7.72 180 ⑨1 粉质粘土 50.0 11.1 38.0 15.7 0.27 6.85 180 ⑨1B 中粗砂 43.9 220 ⑩1 粉质粘土 39.4 12.9 43.6 15.4 0.21 8.45 200 备注 表中C、Ф值为峰值强度 临时改移河道20年一遇最大过水流量达到16.3m3/s，平均流量约为9.2 m3/s，未能全部代替前塘河过流能力，暴雨洪水期存在城市排涝风险，该节点必须作为宁波市防汛工作的重点之一，常备强排泵站，流量为15 m3/s。 改河施工 河道结构：河道分为三期实施。河道改移工艺流程见图8.3.1。 一期为北侧临时改河，施工次序为：放样→南北两侧支护施工→既有河堤拆除→南侧河堤回填，再进行麦德龙车站的附属结构施工。一期临时改河河道断面见图8.3.1。 二期为南侧临时改河，施工次序为：放样→拉森钢板桩施工→河道开挖→河道通航→原有河道封堵回填，然后进行麦德龙车站的主体结构施工。二期临时改河河道断面见图8.3.2。 三期为河道恢复，恢复至规划河宽，采用C35钢筋混凝土U型结构，施工次序为：放样→拉森钢板桩施工→规划河道开挖→河道底板、挡墙施工→挡墙外侧回填→规划河道通航→二期临时河道回填→拉森钢板桩拔除。 图8.3.1 河道改移工艺流程 图8.3.2 一期临时改河河道断面图 图8.3.3 二期临时改河河道断面图 施工测量 测量依据 测绘院提供的测量控制点；设计施工图；工程测量规范（GB50026-2007）。 施工测量 1）平面控制测量 对业主提供的控制成果进行复核，正确无误后进行施工用控制网的