摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第Ⅲ阶段).docxVIP

膃 膃 蚄 蚄 蒆摩托车排气污染物排放限值及测量方法 （工况法，中国第川阶段） 薇轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法 （工况法，中国第川阶段） 蚆征求意见稿编制说明 袆摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组 膂 蚈2005年 07月 羆摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）（皿阶段）薂轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法）（皿阶段）莀征求意见稿编制说明 蚇 肆1. 任务来源 羃摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办[ 2002]106 号文 《关于下达 2002 年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》 。包括两个标准： 《摩托车排气污染物排 螈放标准及测量方法（川阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（川阶段） 》。项目主要起草 单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联 合汽车电子有限公司、 中国嘉陵工业股份有限公司 （集团）、上海摩托车质量监督检验所， 完成期限为 2005 年。 莆 膆 2. 目的和必要性 膀 2.1 目的 薀为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》 ，使我国对摩托车和轻便 摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染 , 防治 摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。 膅同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对 环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。 芆 2.2 必要性 薁本次制定’摩托车排气污染物排放限值及测量方法 （工况法）（川阶段）’和’轻便摩托车排气污染物排 放限值及测量方法（工况法）（川阶段）’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于 欧洲2006年实施的EURO-川摩托车和轻便摩托车排放法规。 羈在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于 2002 年 6 月 14 日联合发布了 《GB14622-2002 摩托车排气污染物排放限值及测量方法 （工况法 ）》和《 GB18176-2002 轻便摩托车排气污 染物排放限值及测量方法 （ 工况法 ） 》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。这两项标准对摩托 车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲 1999年实施的EURO- I和2003年实施的EURO- H摩 托车和轻便摩托车排放法规， 第一阶段于 2003 年 1 月 1 日，第二阶段分别于 2004年 1 月 1 日和 2005年 1 月 1 日实施，这对改善我国大气环境质量起到了重要作用。 膈但由于国民经济的发展和人民生活水平的提高，摩托车和轻便摩托车造成的环境污染日益成为影响环 境质量的重要因素，继续推进摩托车和轻便摩托车排放控制工作，制定第三阶段排放标准是必要的，主要 原因如下： 1） 2） 芅摩托车和轻便摩托车保有量还在快速增加， 而每个地区的环境容量有限， 所以总的来说， 随着摩 羂托车和轻便摩托车的增加，必须降低单车的污染排放量，实施更加严格的摩托车和轻便摩托车排放标准 是大势所趋。近几年我国摩托车产量持续保持在 1000万辆以上，摩托车的保有量为 5000万辆；2004年总 产量为1700万辆。如此规模的摩托车工业为国家的经济发展和人民生活的改善作出了不可磨灭的贡献， 但同时其排出的污染物给我们赖以生存的环境造成的污染也日益严重。 蚀2）摩托车和轻便摩托车污染物排放的分担率呈上升趋势。 羇据统计摩托车和轻便摩托车排气污染物对环境污染程度占总运输排放中的比例 5 0 5 0 5 02 2 11比分百的放排输运总占 5 0 5 0 5 0 2 2 11 比分百的放排输运总占 口 1995 ■ 2005 口 2010 口 2020 *原机 -原机 *原机 -原机+催化器 原机+二次空气 CO HC Nox 图1摩托车排放在总运输排放中所占比例 莃由上图可以看出如果摩托车和轻便摩托车排放维持目前的水平，摩托车排气污染物对环境污染程度占 总运输排放中的比例将逐年上升，成为机动车排放的主要污染源。 膈3）我国摩托车和轻便摩托车的排放水平 螆 以下为摩托车和轻便摩托车排放试验的数据统计: 24 m 20 m 16 g 12 O 8 4 0 0 4 8 12 16 HC (g/km) 蒅 图 2. 四冲程摩托车原机与安装催化器后的排放水平统计 螄从图中可以看出大部分摩托车和轻便摩托车采用后处理技术后，可以达到 EURO- I和EURO- H甚至 EURO-川的要求。为了促进我国摩托车工业的技术发展水平，督促摩托车生产企业不断采用新技术、新材 料，降低摩托车的排放以保护环境，必须制订更