城市轨道的维护及管理教学PPT课件.ppt

* * 项目 综合维修（㎜） 经常保养（㎜） 正线 其他线 正线 其他线 轨距 +4、-2 +5、-2 +6、-3 +7、-3 水平 4 5 6 8 高低 4 5 6 8 轨向（直线） 4 5 6 8 三角坑 （扭曲） 缓和曲线 4 5 6 8 直线和圆曲线 4 5 6 8 整体道床线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 注：1.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含 加宽值和偏差）不得超过1456mm。 2.轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 3.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长 为5m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 * * 项目 综合维修（㎜） 经常保养（㎜） 正线 其他线 正线 其他线 轨距 +5、-2 +6、-2 +7、-4 +8、-4 水平 4 5 7 9 高低 4 5 7 9 轨向（直线） 4 5 7 9 三角坑 （扭曲） 缓和曲线 4 5 7 9 直线和圆曲线 4 5 7 9 碎石道床线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 注：1.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含 加宽值和偏差）不得超过1456mm。 2.轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 3.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长 为5m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 * * 项目 综合维修（㎜） 经常保养（㎜） 正线 其他线 正线 其他线 轨距 一般位置 +3、-2 +3、-2 +4、-2 +4、-2 尖轨尖端 ±1 ±1 ±2 ±2 水平 3 4 5 7 高低 3 4 5 7 方向 直线 3 4 5 7 支距 2 2 3 3 整体道床道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 注：1.支距偏差为现场支距与计算支距之差。 2.导曲线下股高于上股的限值：综合维修为0，经常保养为1mm。 * * 城市轨道的维护及管理 * * 第一节 概 述 城市轨道线路在列车动力作用和自然侵蚀的影响下，不仅发生弹性变形（即荷载离去后线路仍恢复原状），而且产生永久变形。其中永久变形又可分为二类：一类是几何位置的改变，如线路爬行，方向不良，轨距扩大与缩小等；另一类是轨道各部件的磨损，如钢轨的磨耗等。永久变形的存在，不仅影响列车的高速、平稳运行，而且当这种变形日积月累，超过一定限度后，还将大大降低线路的强度和稳定性，严重威胁行车安全。 * * 线路永久变形主要是列车与线路相互作用的结果。永久变形的发展同运量有着极为密切的关系，一般来说，每日通过的列车对数越多，永久变形的积累越快（在线路状况和设备条件相同的情况下）。 对于列车运行的安全和平稳，最不利的还不在于出现的变形本身，而在于这些变形沿线路的不均匀发展。譬如，线路在一年之内的均匀沉落即使达8~10mm，也不会对行车带来任何威胁。但是，在发生均匀沉落的同时，往往在线路较薄弱处，产生显著的局部沉陷，这就会影响行车的安全和平稳。 * * 由于受客观条件的限制，要制止不均匀变形的发生，困难很大。但可以把它控制在一定的范围内，以保证列车按规定的最高速度、安全、平稳和不间断地运行，这就是养路工作的基本任务。 为了有组织、按计划、合理地实施养路工作，我国地铁维修部门把养路工作划分为： 1．线路维修 2．线路大修 * * 1．线路维修 线路维修的主要任务是减缓永久变形的积累，经常保持线路设备完整和质量均衡，防止线路上一切不良现象的发生，及时发现，及时消除引起的原因，以保证列车按规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备的使用寿命。 轨道线路设备维修分为经常保养、纠正性维修、临时补修。 经常保养是根据线路变化情况，对除纠正性维修地段外的所管辖轨道设备几何尺寸达到经常保养管理值，以及其他计划性维护项目进行的一项月度设备维护，以保持轨道设备质量经常处于均衡状态。 * * 纠正性维修是根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的现状，全面改善轨道弹性、调整几何尺寸和更换、整修失效零部件，有重点地对轨道线路进行计划性修理，以恢复轨道线路完好的技术状态。 临时补修是及时修正（整修）达到（线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行）临时补修容许偏差管理值及影响行车的线路病害的临时修理，以保证行车平稳和安全。 * * 2．线路大修 线路大修的目的是更新线路设备，消灭由于列车通过而积累下来的线路永久变形。由于运量增长，列车轴重增加，行车速度提高，以及科学技术的发展，原有设备不能满足运输需要时，则要用新型设备来替换原有的线路设备。线路大修的周期，主要取决于钢轨的使用期限。线路大修的基本任务，是根据运输的需要及线路设备损耗规律，周期性