联络线框架中桥施工方案.doc

PAGE PAGE 6 南 一、编制依据 二、编制原则 1、牢固树立安全第一的原则，确保线路加固及桥体顶进期间列车安全通行。 2、科学合理地安排施工程序，在保证安全的基础上，因地制宜地采用快速施工，合理安排施工顺序。 三、工程概况 ㈠、新建框架桥 ㈡、线路概况 ㈢、施工概况 新建框架桥已顶进至既有线边坡坡脚位置，框架桥刃角前端与京九下行线路中心线间距离为12.40m，剩余顶程为38m。 目前顶部、侧面、底部管棚全部施工完毕，其中顶部管棚为φ299×10mm，侧面为φ800×14mm，底部为φ970×14mm均为无缝热轧钢管，钢管为打入长度为48m，棚管连接方式采用焊接方式，桥顶板顶距轨底约195cm，管棚施工时考虑其施工误差，管棚管底距离桥顶板顶大约为10cm～15cm，桥体两侧管棚距离桥体边墙约100cm，管棚施工完毕对管里压C30混凝土，为填补管里空隙，对空隙进行了压浆。 四、组织及分工 施工主体单位为股份HKJX-3标项目经理部，负责横岗联络线G316国道框架中桥顶进施工对外联络（施工计划申报、过程协调、安全防护）及铁路相关单位签订协议、框架主体施工。中铁六局集团北京铁路建设有限公司为专业分包协作队伍，负责协助股份HKJX-3标项目经理部施工计划申报、过程协调、安全防护。 五、组织机构 ㈠、施工协调指挥部 线路加固与顶进施工期间成立施工协调指挥部，下设线路加固组、桥体顶进组、顶进掘土组、技术测量组、安全质量组、防护联络组和应急抢险组，各作业组严格按照指挥部统一安排，认真履行各小组职责，保证顶进期间铁路安全，见“施工协调指挥部机构框图”。 ㈡、组织机构 线路加固及桥体顶进组织结构表 部 门 职 责 指挥部 负责现场各项工作协调、对外联系，检查监督各施工小组工作，发现问题，及时指导处理。 线路 加固 负责本项工程施工操作，严格按施工方案进行线路加固及拆除线路加固施工，顶桥过程中负责钢支架、枕木墩安设、木楔紧固及线路整修。 掘土 顶进组 负责桥体顶进和挖土进尺控制，检查监督挖土期间的安全工作，指导作业队挖土工作以及顶进时更换顶铁顶柱。 技术组 负责桥体进尺、高程和方向控制，随时向指挥部汇报顶进技术指标情况，给制框架桥顶进形象进度图以及处理相关技术问题，负责顶进时质量。 安全组 负责全面检查监督现场安全，检查监督各部门安全情况，出现安全事故时在现场指挥。 联络组 负责顶进时车站驻站联系和线上、线下的联系工作。 抢险组 负责坍塌时抢险工作，出现坍塌，影响行车安全时，在现场指挥抢险，按照顶进施组中的抢险应急措施组织抢险，确保行车安全。 后勤组 负责顶进期间生活，交通工具的管理，保证物资的供应。 1、线路巡检、防护、加固施工人员安排 ⑴、线路检查每日分3班，每班4人每隔5根轨枕用仪器检查线路轨距、水平、高低、轨向、三角坑，作好检查记录；框架桥顶进时作业区段K1464+631-K1464+711范围内采用趟检，作业区段K1464+591-K1464+631、K1464+711-K1464+751范围内每日检查3次线路。非顶进时间施工区域每日检查3次线路，发现线路状态不良，立即停止顶进作业及时处理。 ⑵、现场作业防护每日分3班，每班3人负责施工防护工作。根据来车情况，督促施工作业人员携工具及时下道避车，检查物料不得侵入限界。驻站防护人员每日分3班，每班1人负责车站来车情况及时通知现场防护员及现场施工负责人。 ⑶、线路加固期间， 盯控6人（每条线路3人）负责检查横梁开槽深度、宽度及U型栓安装位置及连接扣件安装情况。 ⑷、框架桥顶进期间，线路加固体系打楔子、看小车、协助起道等设置工人120人分2班，其中盯控检查人员分2班、每班5人，负责钢支架安放及备紧木楔。 ⑸、木工2人、电气焊工4人，负责垫板、木楔加工及横梁焊接。 2、桥体顶进施工人员及机械设备安排 桥体顶进施工根据现场情况，挖土和更换顶柱安排80人/2班，每班40人，并配合2辆挖掘机、3辆装载机、4辆吊车和10辆自卸翻斗车，如下表所示： 框架桥顶进主要施工人员及机械设备安排表（两班） 序号 工 种 数量 序号 工 种 数量 1 挖土更换顶铁 80人 8 装载机司机 6人 2 施工测量 4人 9 自卸翻斗车司机 20人 3 电 工 2人 10 挖掘机 2台 4 焊 工 2人 11 装载机 3台 5 司镐顶进 4人 12 8t吊车 3台 6 吊车司机 8人 13 25t吊车 1台 7 挖掘机司机 4人 14 自卸翻斗车 10台 六、施工进度计划 施工进度计划见附表。 七、主要施工工艺及施工方案 人工挖孔桩、加固体系穿横梁均在京九铁路45km/h慢行时施工，框架顶进施工在京九铁路35km/h慢行时施工，纵梁吊运、挖孔桩工作坑施工均天窗点内施工，