{业务学习管理}我国远洋船舶业务存在的问题及对策解析总结计划我国远洋船舶险业务.docx

（业务管理）我国远洋船舶 业务存在的问题与对策分 析我国远洋船舶险业务 我国远洋船舶险业务存于的问题和对策分析 上海财经大学金融学院保险系方永明 【摘要】我国是海运大国，拥有庞大的远洋船队，然而目前开办的远洋船舶保险业务却不尽人意。通过调查和分析，现阶段该项业务主要存于以下问题：保险条款内容陈旧，不能适应新的情况；营销体制落后， 业务赔付率高； 道德风险难以管理和控制。 而要改变目前的困境， 能够从以下几个方面着手： 保险条款创新，适应形势变化；完善营销管理体制，提高业务质量；加强核赔管理，防范海运欺诈；严格船舶安全管理，创造良 好市场环境。 【关键词】远洋运输远洋船舶保险保险条款创新完善营销体制加强核赔管理严格安全管理壹、我国远洋运输发展简介 我国的远洋运输业发展史悠久，可是到建国后，现代远洋运输业才得到迅速发展。根据国家统计局《公 路水路交通行业发展统计公报》显示，截止到 2002 年底，全国远洋运输船舶 2337 艘（不含港澳台地区，不 包括方便旗船），净载重量 2316.17 万吨位。目前，我国远洋船队的运力规模已排名世界第 5 位，是名副其 实的海运大国。 但于发展的过程中，远洋运输业也存于着壹些问题。首先，大多数航运企业规模偏小。根据交通部必威体育精装版 统计，我国目前共有 62 家国际航运企业。但除了中远集团、中海集团和中外运集团外，其它国际航运企业 规模普遍偏小。目前， 3大集团占据中国远洋船队运力的 65% 。其次，远洋船队结构不够合理。从船型分布 来见，散货船比重最大，占远洋船队 (包括挂方便旗船 )总载重吨的 56.2% ，原油船占 13.2% ，全集装箱船占 12.7% ，杂货船占 7.2% ，多用途船占 6.0% ，其他船型所占比重较小。总的说来，原油船和集装箱船比例偏 低。再次，我国船舶老龄化现象严重。根据交通部船舶使用年限规定统计，老龄船、超龄船于远洋船队中的比例为 39.0% 。大量老旧船舶的存于，导致了船舶技术情况普遍较差，安全事故隐患增多，不仅影响了我国远洋运输业的健康发展，也影响了远洋船舶保险业的发展。 二、我国远洋船舶保险市场现状 随着我国远洋运输的发展， 我国的远洋船舶保险业务也逐渐成长。 最初，我国保险公司没有自己的保险 条款，壹直沿用英国劳合社的船舶货物标准保险单和伦敦协会船舶保险条款及其他外国条款。直到 1972 年， 人保公司才制定了自己的船舶保险条款， 后来又经过几次修改， 才有了现行的 1986 年《远洋船舶保险条款》 。 （壹）整体业务简介及和其它财产险险种的比较 由于从 2001 年起，保监会将船舶保险归入其它财产保险项下统计，故无法获得近俩年准确的船舶保险 业务数据， 但考虑到船舶保险市场的内外部环境条件均未有明显变化，且参考业内人士的观点， 笔者认为近 俩年船舶保险业务整体情况且没有发生重要改变。现根据《 2001 中国保险年鉴》来见， 2000 年保险公司船 舶保险保费收入 11.29 亿元，占财产险总保费的 1.86% ，同比减少 0.66 亿元，减幅为 5.49% ；支付赔款 8.86 亿元，占财产险总赔款的 2.83% ，同比减少 1.43 亿元，减幅为 13.89% 。和其它财产险种相比较，船舶保险 市场且不太景气。 首先是业务保费规模小， 而且增长率为负， 低于同期财产险业务增长率 （见表壹） 。其次，赔付率高达 78% ，远远高于财产险平均赔付率和主要险种赔付率（见表二），这也说明了船舶保险是壹种高 风险业务。 表壹船舶保险和其它财险险种业务增长率比较 险种简称 船舶险 企财险 车险及三者险 货运险 财产保险（总体） 2000 年 -5.49% 0.03% 12.27% 4.67% 8.90% 1999 年 -0.62% 4.10% 18.77% -8.03% 10.49% 注释：由《 1999 — 2001 中国保险年鉴》有关数据整理得出 表二船舶保险和其它财险险种业务赔付率比较 险种简称  船舶险  企财险  车险及三者险  货运险  财产保险（总体） 2000  年  84%  46%  55%  49%  51% 1999  年  86%  47%  50%  41%  55% 资料来源：裴光，《中国保险业竞争力研究》，中国金融出版社，  2002 ，第 44 页 （二）中外资公司市场份额分析 于整个船舶保险市场中， 中资公司占有绝对优势， 外资公司的市场份额不到 1% ，几乎对市场不具影响。 之所以出现这种局面， 主要是由于中资公司和船公司之间有着长期的业务合作关系， 加上外资公司进入市场 且不久，或许出于风险控制的原因，且未大力开展该项业务。可是值得我们注意的是，外资公司的业务规模 虽小，但业务质量明显好于中