网络化运营调度指挥模式的研究与应用.pdf

网络化运营调度指挥模式的研究与应用 技术创新，变革未来 地铁现状 路网密，换乘节点多 北京地铁路网现有线路22条，运营里程636公里。 其中北京地铁公司所辖运营线路16条，运营里 程500公里，运营车站304座，换乘站54座。 客流量大 北京地铁路网2018年客运量38.46亿人次，工作日 日均客运量1196 万人次。其中北京地铁公 司 31.16亿人次，占比81%，工作日日均客运 量975万人次，日均开行列车7092列。 行车间隔小 YOUR TEXT HERE 1、2、5、6、8、10、13号线和八通线等市 区骨干线路高峰最小间隔进入2分钟。 发展形势 坚持以人民为中心，将 “走得好”作为规划的出发点和落脚点，突出提升首都地铁服务品 质，满足乘客日益增长的美好生活需要。 开展大数据、云计算、物联网、人工智能等新技术在轨道交通行业的应用研究，促进地铁 运营可持续发展。 着力推动以打造 “智慧地铁”为目标的运营管理和服务信息化网络化数字化智能化、建设 更高水准的 “六型地铁”。 以人为本，推动运营组织从 “关注车”向 “关注人”转变，推行 “全网一体化管控”。 让运营更安全更高效 让调度指挥更精准更智能 • 建设行车指挥云平台 • 建设电力、防灾、环控监控指挥 云平台 让应急处置更迅速更高效 • 建设网络化故障抢修资源调 度管理平台 • 建设网络化应急会商平台 让乘客出行更便捷更满意 • 建设网络化客流监控平台 让调度指挥更精准更智能 让行车指挥更精准更智能 ◼ 存在问题 •系统建设 ◼ 采用 “一线一中心”建设模式，存在 “标准多、厂家多、接口多、设备多”问题，设备资源利用率低 ，不同线路系统操作和运维方式不统一，人力资源成本维护成本和升级改造成本高； ◼ 数据沉淀于分线系统中，无法发挥大数据深度分析作用； • 系统支持 ◼ 未集成客流数据，无法满足 “以客流为中心” 的行车组织模式需要； ◼ 车辆TMS、车厢视频等重要信息未上传，故障报警信息少，无法支撑远程指导司机和应急处置需要； ◼ 各厂家设备告警代码和内容均不统一，缺少对故障分析的辅助判断，对调度指挥和应急处置的支撑不够。 ◼ 缺少感知设备，未能实现智能控制。 ◼ 。 让调度指挥更精准更智能 ◼ 建设行车指挥云平台 ➢ 统一ATS系统接口规范，开发标准化平台人机界面 ➢ 以ATS系统中心，实现无线、有线通讯设备系统集成 ➢ 实现客流、列车、设备、CCTV等系统信息融合 ➢ 调度命令电子化、自动化，提升指挥效率 ➢ 推进向 “以客流为中心”的行车组织模式转变，智能生成行车组织调整方案  线路状况：线路坡度、高程、百