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网络化运营调度指挥模式的研究与应用
技术创新,变革未来
地铁现状
路网密,换乘节点多
北京地铁路网现有线路22条,运营里程636公里。
其中北京地铁公司所辖运营线路16条,运营里
程500公里,运营车站304座,换乘站54座。
客流量大
北京地铁路网2018年客运量38.46亿人次,工作日
日均客运量1196 万人次。其中北京地铁公
司
31.16亿人次,占比81%,工作日日均客运
量975万人次,日均开行列车7092列。
行车间隔小 YOUR TEXT HERE
1、2、5、6、8、10、13号线和八通线等市
区骨干线路高峰最小间隔进入2分钟。
发展形势
坚持以人民为中心,将 “走得好”作为规划的出发点和落脚点,突出提升首都地铁服务品
质,满足乘客日益增长的美好生活需要。
开展大数据、云计算、物联网、人工智能等新技术在轨道交通行业的应用研究,促进地铁
运营可持续发展。
着力推动以打造 “智慧地铁”为目标的运营管理和服务信息化网络化数字化智能化、建设
更高水准的 “六型地铁”。
以人为本,推动运营组织从 “关注车”向 “关注人”转变,推行 “全网一体化管控”。
让运营更安全更高效
让调度指挥更精准更智能
• 建设行车指挥云平台
• 建设电力、防灾、环控监控指挥
云平台
让应急处置更迅速更高效
• 建设网络化故障抢修资源调
度管理平台
• 建设网络化应急会商平台
让乘客出行更便捷更满意
• 建设网络化客流监控平台
让调度指挥更精准更智能
让行车指挥更精准更智能
◼ 存在问题
•系统建设
◼ 采用 “一线一中心”建设模式,存在 “标准多、厂家多、接口多、设备多”问题,设备资源利用率低
,不同线路系统操作和运维方式不统一,人力资源成本维护成本和升级改造成本高;
◼ 数据沉淀于分线系统中,无法发挥大数据深度分析作用;
• 系统支持
◼ 未集成客流数据,无法满足 “以客流为中心” 的行车组织模式需要;
◼ 车辆TMS、车厢视频等重要信息未上传,故障报警信息少,无法支撑远程指导司机和应急处置需要;
◼ 各厂家设备告警代码和内容均不统一,缺少对故障分析的辅助判断,对调度指挥和应急处置的支撑不够。
◼ 缺少感知设备,未能实现智能控制。
◼ 。
让调度指挥更精准更智能
◼ 建设行车指挥云平台
➢ 统一ATS系统接口规范,开发标准化平台人机界面
➢ 以ATS系统中心,实现无线、有线通讯设备系统集成
➢ 实现客流、列车、设备、CCTV等系统信息融合
➢ 调度命令电子化、自动化,提升指挥效率
➢ 推进向 “以客流为中心”的行车组织模式转变,智能生成行车组织调整方案
线路状况:线路坡度、高程、百
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