交通调查报告（详细解析）.docx

PAGE PAGE # 交通调查报告 1、调查课题：研究周末晚上校园出行路段的交通量和交通密度，以及公交车和的士等公共 交通工具所占的比例和道路通畅程度的关系。 2、调查内容： 调查方法：人工计数法。 调查对象：私家车，公交车，的士。（不包括长途货车以及警车、救护车等特殊用途的车 辆） 地点：桂庙新村公交车站（即深大西门，往市区方向） 深大北门公交车站 （即深大北门, 往市区方向） 时间：周六晚7: :30--8:00 调查方案： 麦楠 王达纬 赵若诚 实地调查 报时，报到站的公交车的 路数。 记录到站的公交车路数 和数量。 用手机拍下道路路况，方 便过后详细统计交通量 和交通密度。 事后工作 详细记录所拍下的视频中 私家车的数量，用 excel 制作图表。 协助统计数据和视频中 的士的数量。 协助统计数据和视频中 的士的数量。 ⑥工具：手机（用于摄像、计时）、纸、笔。 3、调查目的：根据不同道路的状况，试找出公交车所占交通流量的比例于道路通畅程度的 关系，观察各路公交车的发车频次，方便深大师生出行选择。 选择以上两个调查地点的原因： 西门和正门都在同在南海大道上， 而西门更靠近西南的宿舍 区；南门公交车数量太少，出行人数相比西门和北门人数较少；北门毗邻深大地铁站， 且公 交车路数非常多。综上选择西门和北门外的公交车站作为调查地点， 获得相关数据，得出相 关结论，给出相关的建议。  B点为深大北门②， B点为深大北门②，C 点为深大北门①。 澡圳大学睦輩 设计硏究院此次调查为交通量和交通密度的调查， 首先说明一下交通量的定义： 单位时间内通过道 澡圳大学睦輩 设计硏究院 此次调查为交通量和交通密度的调查， 首先说明一下交通量的定义： 单位时间内通过道 日 L □ R旳海门油站 路某一断面上下行方向（如特指时亦可为某一方向或车道）的车辆和行人数量， ，是描述 交通流特性最重要的三个参数之一， 也称为交通流量或流量。 其中按性质划分又划分为汽车 交通量、机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量；按时间划分又分为分 钟交通量、小时交通量、日交通量（昼夜交通量） 、周交通量、月交通量、年交通量、信号 周期交通量、白天 12h、16h交通量；按空间划分又分为断面交通量、路段交通量、路线交 通量、路网交通量。我们小组本次调查的交通量为机动车交通量、 分钟交通量、断面交通量; 按照交通量特性分又分为平均交通量和高峰小时交通量。 我们选择调查该种类交通量的原因 也很简单，小组人数较少，只有三人，采用人工计数法必然不可能长时间监测交通量， 以免 由于人员疲劳原因产生较大误差， 调查汽车交通量比较方便， 行人出行具有较大随意性， 比 较难以预测行进方向； 空间方面，由于西门和北门外地道路地处深圳主干道， 南山大道和深 南大道，所以基本不可能人工测出路段交通量、路线交通量、 路网交通量，而且鉴于桂庙新 村公车站和深大北门公车站附近均有能提供良好视野的人行天桥， 所以小组决定在天桥上面 俯瞰道路以便于统计交通流量，故小组测得的交通量为断面交通量。 交通密度的定义：交通密度（或称交通集度）k是某瞬间单位线路长度 L上得车辆数n。 本次调查我们小组采用的是高出摄影观测法， 由于没有像素较高的摄影器材， 我们采用了手 机作为摄像工具，测定路段长度视地区内的交通状况和周围条件而变化，一般取 50m? 100m，若超过100m，测量精度将会受到影响，且南海大道具并不是一条笔直的大道，此次 观察范围也非常有限，我们目测了一段距离大概在 50m，即0.05km的路段用作观察。而第 二个调查地点深大北门外地天桥由于有公交车辅道且辅道和主干道之间种植了树木阻隔了 视线，我们无法同时录下主干道和辅道的车流量情况， 因此在深大北门这个调查地点我们没 有计算交通密度。 交通量调查地点的确定： 不受交叉口影响的路段、 交叉口的引道处、 交通设施的出入口 处（道路收费口或停车场的出入口处）等，观测站有以下三种基本类型：连续式观测站、间 歇式观测站、临时性观测站。调查地点上文已确定在人行天桥上， 这次我们采用的是连续式 观测站的形式连续观察半小时内交通量的变化。 下面详细介绍两个地点的调查情况： 调查地点：深大西门外桂庙新村公车站旁的学府人行天桥 调查时间：7:30-8:00pm 按照提纲所示，我们组成员带齐所需的工具来到了学府天桥上面，开始对完时间以后， 我我们按照分工，我所统计的是私家车的数量，但是之前低估了南山大道那边的交通量， 人 工即时计数的方法可能存在较大的误差， 所以我们改用了摄像的方法， 之后再进行统计。 后 来以5分钟为一组时间拍了六段视频， 回去之后进行了统计， 分别统计出各种车交通量和交 通密度，比例等等，如下图。 7:30-7:3