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宁波象山港公路大桥及接线工程 施工技术方案报审表（A-3 ） 施工单位： 杭州市交通工程集团有限公司 合同号： 03 监理单位： 宁波市鄞州交通工程监理有限公司 编 号： 03/A3/0010 致（监理工程师） J2监理办 ： 现报上_填石路堤施工方案_ 工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和 批准。 附件：技术、工艺方案说明和图表 施工单位： 年 月 日 监理工程师意见: 总监理工程师: 建设单位意见： 宁波象山港公路大桥接线工程 第三合同段 （K11+400 ?K21+485 ） 填石路堤施工方案 杭州市交通工程集团有限公司 宁波象山港公路大桥接线工程第三合同段项目部 2010年04月03日 填石路基施工技术方案 一、概况 本合同段起点位于宁波市东钱湖管委会管理区，终点位于宁波市鄞州区塘溪镇，里程桩号为K11+400?K21+485。本合同段设断链1处： K15+200二K15+101.456,路线增长98.544米，考虑断链后路线全长 10183.544 米。 本合同段构筑物有特大桥1座，大桥4座，分离式4座，小桥2座；通 道6座，涵洞7道；互通立交1处，隧道1座。 填方及非石质挖方预留路槽深度为 70cm，石质挖方预留路槽深度为 67cm。 本项目，设计速度100KM/h,路基按四车道全封闭高速公路设计，包括整 体式路基、分离式路基和连拱隧道路段路基。整体式路基宽度为 26.0 米。 全线采用全封闭、全立交，桥梁设计荷载： 路面： BZZ-1 00 桥梁：设计荷载为公路-I级； 设计洪水频率： 特大桥 1/300，路基、大桥、中桥、小桥及涵洞均为 1/100. 设计安全等级：除大嵩江特大桥一级外其余均为二级 工程规模：路基土方开挖 67.3万斥，路基填筑90.2万m （含利用 方），互通立交 1 处。本合同路段大部分地处山前坡地，因此路堤高低不 一，最高填筑高度达 21 米，挖方地段最大挖深 43 米。填挖工作量较大， 施工中必须投入充足的设备， 抓紧路基开挖和填筑。 计划分两个工区平行 连续施工，确保路基工程提前完成。 二、工程管理目标 1 、工期目标：填石路基工程定于 2010 年 5 月下旬开工，至 2011 年 12 月 31 日结束。 2、 质量目标：本工程严格按施工规范进行施工，精心组织，强化管理， 严格按照《公路工程质量检验评定标准》进行验收评定，满足业主需求，确 保工程质量，使工程合格率一次验收达 100%，优良率达 90%，确保工程达到 优良工程。 3、 安全目标：本工程施工过程中，消灭公路行车性以上事故，消灭重伤 及以上责任工伤事故，杜绝设备交通重大、大事故，杜绝工程质量事故，消 灭等级火警事故，实现五大安全，创安全达标样板工地。 4、 文明施工目标：我公司在施工过程中，严格按照业主有关文明施工的 要求及标准化工地建设管理办法的规定，加强规范管理，按要求设置“五牌 一图”。即“施工告示牌、安全生产告示牌、项目经理部铭牌、标准化工地建 设受监牌、施工管理人员胸牌及施工总平面布置图” 。全面展开文明施工活动， 创浙江省：“文明施工样板工程” 。 三、工程特点及重难点 1、本合同段工程项目全、工期紧、线路长，因此在施工中必须加强资源 配置，精心安排，合理划分，以确保安全、质量、工期、效益等目标的全面 实现。 四、准备工作 1、材料、试验 本合同段的填石路基填料采用挖方段及隧道开采的石料；单轴饱和抗压 强度》5Mpa 填石路基施工前先对石料进行单轴饱和抗压强度试验，合格后才能用于 工程中。 2、人员、机具及检测设备 为优质完成该结构层的施工任务，我经理部安排了该项工程技术管理人 员2名（吴佳波、蒋海峰） ，分头对材料、摊铺及碾压等工序严格把关。 投入路基施工的主要机械设备有：Im3挖掘机2台（装料用），YZ25T振动 压路机1台（25T），自卸车20辆，推土机T-120型1台。 投入民工 20人，主要从事辅助摊铺和整修工作。 投入路基施工的检测设备有：全站仪 1台,水准仪 1台。 3、试验路段 为优质高效地完成填石路基填筑的施工任务， 我项目部计划在 5月份选定 不少于200m作为填石路基试验路段，以便利用现有（符合要求）压实机械对 计划使用的各种填料进行现场小区段填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、 碾压遍数相互关系、绘制出与设计指标相关规律曲线，确定出标准化施工工 艺及其参数，以指导大面积路基施工。 按设计要求取40cm 45cm 50cm；种松铺厚度，分层进行试验。根据对 不同的松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量进行统计。并绘出不同松铺厚度的 压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。从而确定合理的松铺厚度与压实 遍数。 确定压实情况方法，以沉降量测定其压实情况，即在试验段布好的方