汽车构造与拆装 变速器功用 学习手册-手动变速器概述.doc

汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车构造与拆装》—学习手册 PAGE PAGE 3 汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车构造与拆装》—学习手册 3.2.1变速器概述 1.变速器功用 （1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在较好工况下工作。 （2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 （3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速运转和滑行等。 2．变速器的分类 按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种 （1）有级式变速器 采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 （2）无级式变速器 传动比可在一定范围内连续变化，多采用液力变矩器完成 （3）综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前的自动变速器多是这种类型。 3．普通齿轮变速器的工作原理 （1）变速和变矩原理 1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。 2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。 （2）换档原理 1）传动比变化，即档位改变。 2）当动力不能传到输出轴，这就是空档。 （3）变向原理 1）相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴方向改变一次。 2）经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。 3）如在再加一个到档轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反 3.2.2普通齿轮变速器的变速传动机构 1、三轴式普通齿轮变速器 （1）变速传动机构的结构，如图3-2-1所示。 1）第一轴：通过轴承，前支撑在曲轴后端孔中，花键 部分装离合器从动盘；后部有常啮齿轮和直接档齿轮 2）中间轴：有与第一轴齿轮常啮齿轮，一、倒档齿轮与轴一体，二、三、四档齿轮用半圆键装配 3）第二轴：用轴承，前支撑在第一轴后端，后支撑在壳体，一、到档齿轮可轴向滑动，二、三、四档齿轮通过轴承与轴配合，并与中间轴齿轮常啮，其上均有传力齿圈。前后各有一副花键毂和接合套，实现换档。 4）倒档轴：两个到档齿轮制成一体，其中一个与中间轴齿轮常啮 图3-2-1 三轴式普通变速器结构示意图 （2）各档齿轮的传动情况 1）空档：第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转位置，动力不传给第二轴 2）一档：前移一、倒档齿轮，与中间轴一档齿轮啮合，动力经第一轴常啮齿轮、中间轴常啮齿轮、中间轴一档齿轮、第二轴一、倒档齿轮传到第二轴 3）二档：后移后接合套与第二轴二档齿轮上的齿圈啮合 4）三档：前移后接合套与第二轴三档齿轮上的齿圈啮合 5）四档：后移前接合套与第二轴四档齿轮上的齿圈啮合 6）五档：前移前接合套与第二轴常啮传动齿轮上的齿圈啮合，动力由第一轴直接传到第二轴 7）倒档：后移第二轴上的一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合，实现汽车倒驶 （3）结构分析 1）轴的支承和定位 轴只能有一个定位支承，其余支承都可自由地轴向伸缩。若有两处以上定位，由于轴和壳体材料不同，膨胀系数不同，温度变化时二者的伸缩量不同，相互之间可能产生运动干涉。变速器各轴的支撑轴承主要采用圆柱滚子轴承。 2）齿轮的换档结构型式 车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档。 3）防止自动脱档的结构 自动脱档是变速器的常见故障之一,有些变速器齿轮采用了防止自动脱档的机构，主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式。 4）齿轮的轴向限位 啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置。 5）齿轮传动消隙装置 在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合。 2．两轴式变速器 对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。 （1）结构，如图3-2-2所示。 1）对于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器。 2）包括四个前进档和一个倒档 3）在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上。 4）前进档装有同步器,倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档齿轮。 图3-2-2 两轴式普通变速器结构示意图 3．组合式变速器 （1）功用： 为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。 （2）结构 采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）