汽车电路系统初级维护 减速起动机的原理 减速起动机的原理电子教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车电路系统初级维护》教案 知识点 减速起动机的原理 学时 0.5学时 教学内容 减速起动机的原理，减速起动机的优点 教学重点 减速起动机的原理 教学难点 减速起动机的原理 减速起动机的优点 参考资料 袁苗达，《实施汽车电路系统初级维护》，机械工业出版社，2015.07 杨志红，《汽车电器》，机械工业出版社，2015.01 刘金凤，《汽车电气系统检修》，北京理工大学出版社，2017.02 一、外啮合平行轴式减速起动机 （一）传动机构及减速装置 传动机构和减速装置的位置关系如图1为减速装置中齿轮的啮合关系和传动机构中单向离合器示意图。 减速齿轮装置采用平行轴外啮合减速齿轮装置，该装置中设有三个齿轮，即电枢轴齿轮，惰轮(中间齿轮)及减速齿轮。从图中可以看出，与常规起动机相比该减速装置传动比较大，输出力矩也较大。 图1 减速齿轮啮合关系和单向离合器 （二）控制装置及工作过程 如图2所示，控制装置的结构同传统式电磁控制装置大致相同，不同之处在于可动铁心的左端固装的挺杆，经钢球推动驱动齿轮轴，引铁右端绝缘地固装着接触片。起动机不工作时，触盘与触点分开，驱动齿轮与飞轮分离。 　图2 平行轴式减速起动机结构及电路图 其工作过程如下： 接通起动开关，吸引线圈和保持线圈通电，此时的电流流向为：蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁，蓄电池→点火开关→端子50→吸引线圈→端子C励磁线圈→电枢绕组→搭铁。此时电动机低速运转。 吸引线圈和保持线圈的电磁力吸引可动铁心左移，推动驱动齿轮轴，迫使驱动齿轮与飞轮啮合，这种动作过程称为直动齿轮式。驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片和触点接触，此时电流的方向为：蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁。这样保持线圈产生的磁场使可动铁心保持在原位。同时电流还流经磁场线圈，电路为：蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁。这样电枢电路接通并开始旋转。电枢轴产生的力矩经电枢轴齿轮→惰轮→减速齿轮→滚柱式单向离合器→驱动齿轮轴→驱动齿轮→飞轮齿圈，带动曲轴旋转，使发动机起动。 发动机起动后，放松起动开关，点火开关回到“点火”档。吸引线圈和保持线圈断电，引铁在回位弹簧张力作用下回位，接触片与触点分离，电枢停止转动。同时，驱动齿轮轴在回位弹簧作用下回位，拖动驱动齿轮与飞轮分离，恢复到初始状态。 二、行星齿轮式减速起动机 行星齿轮减速起动机的结构如图3 所示。 图3 行星齿轮式减速起动机 传动机构及减速齿轮装置 该起动机的传动机构采用滚柱式单向离合器，用拨叉拨动驱动齿轮使之移动。其结构与工作过程和传统式起动机类似。 行星齿轮减速装置中设有三个行星轮，一个太阳轮（电枢轴齿轮）及一个固定的内齿圈，其结构如图4所示。 图4 行星齿轮减速装置结构 　内齿圈固定不动，行星齿轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制成一体。三个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行星齿轮在轴上可以边自转边公转。驱动齿轮轴一端制有螺旋键齿，与离合器传动导管内的螺旋键槽配合。 三、内啮合式减速起动机 内啮合是减速机的传动装置是由一组内啮合齿轮组成的，如图5。 图5 内啮合是减速机 其减速机构传动中心距小，可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。