内燃机车总体及走行部的检查与维护 电空制动系统 21.电空制动系统.doc

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 9 空气管路与制动系统HX 9 空气管路与制动系统 PAGE 16 PAGE 5 241 9 .2 电空制动系统 电空制动系统可分为电动控制分系统和气动分系统。 电动控制分系统的主要任务是风源系统提供的压缩空气按照列车司机或列车操作系统的指令，实施机车和车辆的制动和缓解。图9-25为控制分系统的框图，控制分系统实现空气制动系统与机车其他系统的电气连接。控制分系统通过协议转换器发送并接受“令牌数据通信网”（ARCNET）上的指令。通过该串口，司机可用计算机屏幕设置控制分系统，在机车背离正常运行时，机车其他部件可通过该串口请求强迫制动。控制分系统也将状态信息，包括压力值及当前配置发送给机车计算机。 图9-25 控制分系统 气动分系统包括各风动控制元件，这些风动控制元件使控制分系统可通过控制列车管和制动缸平均管的压力，从而控制制动缸的压力。列车管和制动缸平均管贯通所有重联机车，实现所有重联机车制动控制。列车管贯通整列车，通过控制列车管的压力，制动系统可对整列车实施制动和缓解。 HXN5型机车上采用CCB II电空制动系统。 9.2.1 CCBⅡ主要特点 CCB II（Computer Controlled Brake II）是NYAB（New York Air Brake）公司在1998年推出的第二代基于网络的、为满足中国干线货运和客运机车需要而设计的电子空气制动系统。CCBII制动系统是一个基于微处理器的电空制动控制系统。除了紧急制动作用，其它所有逻辑都是由微机控制的。CCBII制动系统的设计整合了Echelon公司的LonWorks网络技术，使每个LRU（线性可替换单元）之间互相连接。这些LRU互相之间持续保持着通讯状态，实时地对制动系统的功能进行控制。本务位/重联位功能以及进气阀的设定和分散动力的控制都是通过机车司机室显示模块（LCDM）完成的，并通过控制台上的功能键来选取。带有机车司机室显示模块（LCDM） 的CCBII制动系统也可以执行一些诊断功能，比如自检，校准以及故障和事件记录。有些时候这些功能由机车制造商所提供的机车显示屏获得。 CCBII制动系统提供了一个备份空气制动缸控制功能，它可以在微机故障或失电的情况下使用。这个功能是由安装在歧管上的DB三通阀提供的并能够保证机车在一些故障模式下正常运行。 9.2.2 CCBⅡ的组成 CCB II主要由电子制动阀（EBV）、集中处理器模块（IPM）、继电器接口模块（RIM）和电子空气控制单元（EPCU）及其它部件组成。 9.2.2.1 电子制动阀（EBV） 操作者通过使用EBV（电子制动阀，图9-26）向微机发出指令。EBV也连接在网络中，它会发送手柄的位置信号以实现自动制动和单独制动和缓解功能。但有一种情况是例外的，即紧急制动作用，它是将自动制动手柄置于紧急制动位并通过一个放风阀以机械的方式完成的。 自动制动手柄和单独制动手柄都可以推到运转位置并自动保压。自动制动手柄可以在运转位、最小制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位之间切换。最小制动位和全制动位之间为制动区。单独制动手柄可以在运转位和全制动位之间切换。运转位和全制动位之间为制动区。 机车上的EBV（电子制动阀）单独制动手柄有一个“缓解”手柄位。如果采用了这种功能，则这个单独制动阀上的缓解手柄位可用来在机车制动过程中使机车制动缸的压力完全释放而自动制动手柄处于制动区。 当单独制动手柄处于制动区（运转位）时，可以把单独制动手柄压到一边便可以激活单独缓解功能，这样可以快速缓解由自动制动控制所施加的机车制动，而由单独制动控制所施加的制动仍然起作用。 EBV安装在司机室司机操纵台左侧，为桌式（水平）布置，见图9-26。自动制动手柄在EBV左侧，单独制动手柄在右侧，图标在中间，图示标牌为中文手柄位置指示。 图9-26 电子制动阀（EBV） 9.2.2.2 集中处理器模块（IPM） IPM（集成处理器模块） CCBII制动系统的主控微机是一个集成处理器模块（IPM，图9-27）。IPM（集成处理器模块）根据实际的应用情况，可能是一个X-IPM（经过扩展的列车管连接功能）或M-IPM（MVB通讯功能）。IPM（集成处理器模块）的功能如下： ——运行所有与LCDM（机车司机室显示模块）相连接的CCB（微机控制制动）信号。 ——通过高级数据连接控制（HDLC）与LCDM（机车司机室显示模块或者OEM代工所组装的显示器）通讯，还能够通过网络和EPCU（电子空气控制单元）以及EBV（电子制动阀）通讯。 ——在一些系统上IPM（集成处理器模块）可以通过MVB数据连接与车载微机进行通讯。 ——可以向机车连接输出二进制数据以驱动机电继电器。 ——在IPM（集成处理器模块）的前