汽车维护（旧） 学生手册 学习情境5.1蓄电池维护.docVIP

PAGE PAGE 2 汽车检测与维修技术专业教学资源库 汽车维护-学生手册 PAGE 蓄电池维护学习情境5 蓄电池维护 学习情境 5 学习情境描述 一辆皇冠新车行驶里程还不到10 000km，用户反映起动时无力，隔夜无法起动，有不存电现象，要求4S店进行检查。 学习目标 学习目标 知识目标 (1)说出蓄电池技术参数含义； (2)理解蓄电池充放电原理； (3)推断蓄电池亏电原因 技能目标 (1)能够用万用表、比重计对蓄电池进行状态检测，确定需要维护的内容； (2)能选择正确的充电方法，维持或恢复电池的最佳记忆功能； (3)能正确检查和清洗蓄电池线缆、极桩、接头，必要时更换蓄电池； (4)能用跨接线、辅助电池或快速充电器跨接起动； (5)能够正确填写交车检验单 情感目标 (1)能与小组成员协商、交流配合完成本学习情境的学习任务； (2)严格遵守安全规程和操作规范 学习任务 学习任务 学习任务5.1蓄电池技术性能检查与更换 学习任务5.2蓄电池充电 学习任务5.1 蓄电池技术性能检查与更换 知识链接 知识链接 PAGE PAGE 12 汽车检测与维修技术专业教学资源库 汽车维护-学生手册 PAGE 5.1.1蓄电池概述 蓄电池（俗称“电瓶”）是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换成电能提供给外电路，也能将电能转换成化学能储存起来。分碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类，目前乘用车广泛采用起动性能好的酸性蓄电池，即起动蓄电池。 蓄电池在汽车上与发电机并联供电，主要作用有： (1)起动发动机，向起动机、仪表、点火系统供电。 (2)在发动机转速低、发电机不能发电时，向用电设备供电。 (3)在发电机正常发电时，储存发电机外用有余的电能。 (4)在发电机负载增多或过载时，协同发电机向用电设备供电。 (5)能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。 在使用过程中，要正确对蓄电池进行检查和保养，以最大发挥其作用，并延长其使用寿命。 5.1.2蓄电池工作原理 铅酸电池基本结构 蓄电池由6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成12V以供汽车选用。蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。其结构如图5-1所示。 图5-1 蓄电池内部结构 蓄电池充放电原理 充满电的蓄电池，负极板充满海绵状的铅（Pb），正极板上覆有氧化铅（PbO2），电解液包含硫酸（H2SO4）和水，如图5-2所示。 图5-2 蓄电池已充满电时的内部电荷状态 在放电过程中，通过放电回路正极板上的二氧化铅得到电子，负极板上的铅失去电子，分别产生二价铅（Pb2+）并且与电解液中的硫酸作用，在各自极板上沉淀为硫酸铅（PbSO4）；析出的氧离子和氢离子化和成水，如图5-3所示。 图5-3蓄电池正在放电时的内部电荷状态 随着放电的进行，电解液浓度下降，正、负极板上的硫酸铅逐渐积累。当放电发展到一定的程度，放电极化现象越来越重，正极板的电势越来越趋向于负，负极板电势越来越趋向于正，电解液中硫酸的密度越来越低，电池的电压低到终止电压，放电就必须终止，如图5-4所示。 图5-4蓄电池放完电时的内部电荷状态 在充电过程中，溶液中的二价铅离子将电子传给外电路氧化为正四价铅（Pb4+），同时电解液水（HO2）中的氧离子和正四价铅进入正极板的二氧化铅晶格。由于溶液中的二价铅被消耗，于是正极板上的硫酸铅不断溶解，二氧化铅不断生成；负极板上的硫酸铅先溶解成二价铅和硫酸根（SO4），二价铅接受充电回路传来的电子在负极板上还原成铅。同时电解液中留下的氢和硫酸根合成硫酸。随着充电的进行，极板上的硫酸铅逐步溶解，电解液浓度不断提高。当这个过程进行到一定程度，充电极化现象越来越重，正、负极板先后分别析出氧和氢，充电电流越来越多地产生水解，电解液中硫酸密度越来越高，正极板电势趋向最正，负极板电势趋向最负，电池电压不断升高，最终恢复到上述充满电的状态，如图5-5所示。 图5-5蓄电池正在充电时的内部电荷状态 蓄电池技术参数 蓄电池容量是指充满电的时候所能提供的电能大小，单位为安时(Ah)，用方程描述，即 C=I×t 式中：C—蓄电池容量Ah； 　　 I—蓄电池放电电流A； t—蓄电池放电时间h。 蓄电池的容量从构造方面来说是由单格电池尺寸、极板数目、单格电池数目、极板上活性物质质量决定的，从使用角度来说蓄电池容量是由放电电流、电解液的比重和温度决定的。