动车组运用与管理 动车组的运用维修 动车组检修基地.docx

二、动车组检修基地 1. 检修基地的功能 （1）动车组管理功能。 动车组检修基地具有管理基地、连接周边、辐射全路的整体管理功能，对动车组的使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。通过信息中心的连接作用对动车组调度、整备、运用、维修、配件及设备进行有效管理。 （2）检查整备功能。 动车组检查整备功能包括整备作业及一、二级检修作业和临修作业。 整备作业：主要为运用技术整备及客运整备。其作业内容包含上水排水、润滑油脂补充、车厢内部清洁、密闭式厕所系统地面接收及处理设施设施、车体外皮清洗、车内垃圾收集及转运等。 临修作业：主要是处理动车组临时故障，对动车组主要零部件进行扣车修理及动车组不落轮镟轮和各级修程以外的主要设备、零部件的更换，包括转向架、轮对、受电弓、空调设施、主变流器、主变压器等。 （3）检修功能。 基地动车组的检修以预防为主、检查为主、换件修为主和组装调试为主；以寿命管理方式对动车组进行管理；尽量减少在修时间，提高效率、可靠性和动车组利用率。动车组换下来的零部件由专业厂商按专业化集中检修方式进行检修。 （4）零配件储备及配送功能。 基地应设立大型动车组零、配件及备品储存设施，包括材料库、材料棚、备品库等。零配件及材料备品储备采用立体存储方式，其信息管理纳入动车组信息化系统，并能根据维修信息自动进行配送管理。 （5）信息化管理功能。 信息化管理包括生产调度指挥、动车组运行管理、现场作业监控、车辆配件寿命管理、车辆配件配送支持、入段检测和车载信息地面接收处理。 （6）排污处理功能。 检修基地设密闭式厕所系统地面接受及处理设施。 真空密闭式厕所系统的地面接收处理设施采用固定式；集便接收作业线应与日检作业线合并设置于库内。排污的主要设施置于检查库工作平台下，通过管道及快速接头可与车上排污口连接，并设移动式排污车。 2. 检修基地的布局 检修基地结合站型、地形地貌、运输发展、城镇规划等因素，合理布置段内线群、建筑物、通道、各种管线、环保等设施，高速动车检修基地内的设施主要由3部分组成： = 1 \* GB3 ① 动车组夜间停留存车场（库或棚）； = 2 \* GB3 ② 主检修库及修配间（统称综合检修库）； = 3 \* GB3 ③ 动车组外皮清洗、轮对踏面诊断、不落轮镟、列车排污等设备。 基地内设施的布置力求紧凑、整齐、作业流畅、技术经济指标先进，以体现高速动车组全密封不摘钩整列进段日检、维护保养和定期检修的特点。基地内设施之间不同的形式构成了总体布局的不同方式。 （1）直列式。 如图5-3所示，基地内存车场与检修库成纵向排列布置。在地形狭长、两端均有进出作业的情况下多采用此方案。 特点：① 布置紧凑，动车组入段作业流畅，段内折角走行次数少，可减少移动转载的次数，走行距离短，提高检修效率。 ② 有利于提高检修能力、扩大检修场地。 ③ 基地规模及占用面积较大。 图5-3 直列式布局 （2）并列式。 如图5-4所示，基地内存车场与检修库成横向并列布置。此方案适应地形条件能力强，占地面积小。 图5-4 并列式布局 特点：① 动车组入段作业需多次折角方可进行，动车组段内走行距离长，段内需设专用牵出线，作业效率较低，一般在受场地限制不得已的情况下采用。 ② 基地受用地面积制约，列车到发停留线与检修线平行设置，适合于10列以下小规模的车辆检修基地。 （3）错列式。 如图5-5所示，存车场与检修库部分成横列式布置，部分成纵列式布置或其他受场地控制而形成的总平面布置方案。 图5-5 错列式布局 1、7、8—存车场；2—检修库；3—轮对诊断库；4—不落轮 轮库；5—外皮清洗库；6—排污线 以上3种布局中，由于直列式布置方案中动车组入段作业流畅，段内折角走行次数少，走行距离短，条件许可的情况下推荐采用该布置方式。 总平面布置基本类型方案确定后，其他线路和设备的位置根据作业要求和场地条件的不同来确定。一般情况下，到发停留线群和主检修线群以及动车组排污、外皮洗刷、不落轮镟轮、轮对踏面诊断等专用线建成纵列式布置，检修库两端最好分别设两个停车场。 3. 检修库 检修库沿长度方向，每100?m设联系库外道路的通道。检修库内可全部或部分股道架设接触网，接触线高度可与库外一致。车顶作业处，接触网必须装设分段绝缘器及带接地的隔离开关，以及与隔离开关联锁的标志灯和作业平台安全锁，以保障作业人员的安全。库内设低压电源和独立风源、水源。 1）库线 检修基地内根据不同的维修任务（整备、日常检修、更换转向架等），设置不同接入级别的维修库，不同的检修工作在不同的库线进行。 图5-6所示为德国动车段内的1～3级维修库。 图5-7所示为大修库线，在这些轨道上，可更换大部件，也可将一节车厢解组。 图5-6 德铁M1～M3级维修库