高速铁路桥梁工程(旧) 企业案例 2节段预制拼装造桥机综合施工技术.doc

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PAGE PAGE 1 节段预制拼装SX32/64造桥机综合施工技术 一、工程概况 包西铁路通道大保当至张桥段新建双线设计时速客运为200Km/h,货运为160Km/h。义南洛河特大桥位于陕西省澄城县和蒲城县境内,跨越洛河及既有西延铁路;孔跨布置为7-32m简支箱梁+11-64m简支箱梁+2-32m简支T梁,全桥长1038.50m,桥宽9.5m,最高墩高65m。其中0#至7#墩7孔为32m简支箱梁结构,7#至18#墩11孔为64m简支箱梁结构,全桥位于曲线半径R=3500m和R=5000m反向曲线上。狄家河特大桥孔跨布置为2-32m简支箱梁+5-64m简支箱梁+7-32m简支T梁。其中0#至2#墩2 32m简支箱梁全长32.6m,共分为7个节段,2个3.25m、5个4.5m节长,梁顶宽9.5m、梁底宽5.5m、翼缘悬臂长度2m,最终梁段之间以6个60cm现浇湿接头连接为整体。 64m简支箱梁梁长66.2m,计算跨度64m,梁高5m,线间距4.4~4.49m,梁宽9.5m,梁面设2%双向横坡,按C60高性能混凝土设计。该梁为单箱单室断面,梁体采用分段分块预制、安装、现浇和张拉施工技术,纵向分1 图1.1 64m梁1/2结构分块图(单位:cm) 节段梁块长度分别为3.1、3.8、4.0m三种,高5.08m,顶宽9.5m,箱宽5.5m,如图1.2。单块最重为梁端节段1#块,混凝土量为54.0m3,重量为l40.4t。一孔箱梁 图1.2 64m梁跨中断面(单位:cm) 以上两桥两种跨径箱梁均采用节段预制拼装施工技术。本篇主要以义南洛河特大桥施工为例作一介绍。 二、梁段预制 1、梁段预制工艺流程 清 理 台 座 清 理 台 座 模板刷脱模漆 绑扎底板、腹板钢筋 焊定位网、预埋件 装顶板端模、挡碴槽模板 安装通风孔 绑扎顶班钢筋 吊装外侧模 穿橡胶棒、芯棒 安装端模、内模 钢筋下料弯制 检查测量各部尺寸 浇筑梁端混凝土 现场取样做试件寸 抽拔橡胶棒、拆模 备 料 试验确定配合比 混凝土搅拌 混凝土运输 养 生 梁段成品检查 梁段移出台座 梁段移入存梁场 模板清理校正 2、梁场布置 梁场由制梁场和存梁场两大块组成,其中制梁场是关键,主要由制梁台座、拌和站、龙门吊及走行轨道等组成,根据场地和梁节段尺寸等,规划8个直角的4.5m台座。根据预制生产梁节段的型式及断面尺寸最大宽度为9.5m,考虑拆装模板空间,方便操作减少干扰,台座间距定为11和7m。龙门吊轨道最大纵坡不超过2%,钢轨采用50kg/m轨,下设砼条形基础。根据设计要求和工期安排,梁场面积143×80m,预制场设预制台座8个,双层存梁台座32个;预制梁需跨度26m、起重量为150t的龙门吊1台,跨度26m 整个梁场为避开路基相关工作干扰,布置在距包头台后30m处,与路基方向垂直布设。为解决梁段预制方向与入桥机方向的矛盾,梁厂设有一台回转地车。 梁厂大门吊预制梁厂回转地车 梁厂大门吊 预制梁厂 回转地车 预制梁厂布置模拟图 3、模板体系 根据预制周期和工期要求,投入64m节段预制模板4套,32m4套。箱梁模板由底模、外侧模、内模和端模等组成。模板均采用钢制模板。底模固定在台座上,由于底板采用敞口浇筑,插入式振捣棒可直接振捣,底板浇筑完后压盖板。外侧模采用整体式大块钢模板,顶部底部用对拉螺栓将两扇外侧模定位,每侧腹板处还有对拉螺栓与内模架相联。内模采用整体式大块钢模板,支承在纵梁滑道上,可在纵梁滑道上移动。滑道立柱可用丝杠调节内模高度或脱开内模,内模横向丝杠可解决内模横向支承及脱模问题。端模采用内外模夹持式,端模上留有钢筋及橡胶棒预留孔。 4、钢筋绑扎和拼装模板 制梁场设有走行式制梁龙门吊,梁段钢筋可在专用钢筋绑扎胎模上绑扎,为此设计了钢筋绑扎脚手架和吊架,底模上也设置了定位措施。 钢筋绑扎顺序: 先立部分模板(主要是外模),利用绑扎脚手架作定位支撑和绑扎平台,绑好底板和腹板U形钢筋骨架,焊好橡胶棒定位网,然后将内模滑入定位,调好尺寸后穿入橡胶棒,接下来吊装腹板外侧模并调好尺寸,最后绑扎顶板钢筋和组拼顶板端模和道碴槽模板。 5、箱梁混凝土浇筑 采取底板→腹板→顶板的顺序浇筑。底板采用开口浇筑,这样混凝土容易施工,底板容易振捣。腹板采用两侧对称分层浇筑。梁段强度达到75%后拆除内外模。 6、预应力孔道成形 预应力孔道采用抽拔橡胶棒成形。橡胶棒弹性韧性均较好,为增加其刚度可穿入7Ф5钢绞线芯棒。当混凝土强度达到4—8MPa时为抽拔橡胶棒最佳时间,抽拔太早孔道摩阻大、易坍孔,太晚则橡胶棒易损坏。抽拔棒采用卷扬机为动力,用特制夹头夹住橡胶棒头部。 7、模板拆除 根据同样试件强度情况确定拆模时间,一般要求强度达到75%设计强度(夏季48小时左右,冬季适当延长),先内后外逐步拆除。 8

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