城市轨道交通车辆机械检修（彭育强） 任务四：车辆的基本组成 1.1.4 城市轨道交通车辆的组成.docx

1.1.4 城市轨道交通车辆的组成 城市轨道交通车辆是地铁系统中最关键、最复杂的机电设备，它是多专业综合性产品，涉及机械、电气、自动控制和材料等多个领域，通过各个相对独立的子系统有机地结合在一起，实现列车的安全、可靠和高品质运行。车辆主要由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统等构成。 1、 车体及客室内装 车体是地铁车辆结构的主体，用来供旅客乘坐和司机驾驶（有驾驶室的车辆）的部分，其主要作用是承受外部阻力，传递牵引力，隔音、减震和保暖，也是安装与连接其他设备和部件的基础。车体通常由底架、端墙、侧墙和车顶棚等组成，其主体结构常采用铝合金大断面蜂窝结构挤压型材组焊而成。车体结构为轻型、整体式承载模块化全焊接结构，底架、侧墙、端墙和车顶焊接而成的车体框架形成一个整体，能充分发挥车体各构件强度，提高了列车整体刚度。 客室内装包括地板、预制成型的顶板、侧墙板、侧顶盖板、车窗和空调的进排风口等，通常安装有客室立柱、拉手、座椅、电气设备控制柜和灭火器等设备，如图1-7所示。 图1-7 地铁客室内装 2、转向架 转向架是车辆走行装置，又称走行部，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶， 承受并传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力，是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一；它是保障车辆运行品质、动力性能和安全行车的关键部件，其性能决定了列车运行速度、载重量、乘坐舒适性和安全性，通常车辆在大修和架修中需要对转向架进行重点检查和维修。 转向架如图1-8所示，主要由构架、弹性悬挂装置、轮对、轴箱和制动装置等部件组成。转向架分为动车转向架和拖车转向架两类。动车转向架和拖车转向架主要区别在于是否配有动力装置。 图1-8 地铁转向架 3、车门系统 根据轨道交通的特点，城市轨道交通车辆的车门应方便乘客，并尽量缩短乘客上下车时间，以满足列车运行密度的要求。车门有多种类型，按照安装位置的不同，可以分为客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门；客室车门按照其结构可分内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。客室门关系到乘客的安全，因此在运行中必须可靠锁闭，在设计上通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁；同时，为了应对故障或意外的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作切除装置和紧急开门装置。 4、车体连接装置 车体连接装置包括车钩缓冲装置和贯通道装置，如图1-9所示。前者是实现车辆与车辆之间的编组连接，传递和缓和列车的纵向力；后者是实现载客车辆之间的连通，可有效地调节各客室的乘客分布，也便于在发生紧急情况时疏散乘客。地铁车辆通常采用全自动车钩和半永久牵引杆这两类型的车辆，其中A车司机室前端装有全自动车钩，非司机室端，以及B车两端都装了半永久牵引杆。 图1-9 车体连接装置 5、制动和风源系统 车辆制动系统是保障列车运行安全必不可少的装置，不论是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速，实现在规定的距离内安全停车和防止静止车辆溜走，保证行车安全。城轨车辆的制动装置不仅安装了常规的空气制动装置，还在动车车辆上安装有再生制动和电阻制动装置，有些车辆还装有磁轨制动装置。通常，控制制动装置有电子制动单元、空气制动控制单元和基础制动单元（包含盘形制动或踏面制动）三部分组成。 风源系统包括压缩空气机组（由压缩机、干燥器和过滤器组成）、各类空气阀件、空气管路和储风缸等组成。 6、电气牵引装置 电气牵引装置在地铁车辆中占有十分重要的地位，它是由受流器、高速断路器、牵引逆变器及控制单元、牵引电动机、制动电阻、联轴节和齿轮箱等组成，其作用是将电网电能转换为驱动列车运行的动能，或将列车动能转换成电能并反馈回电网（电制动）。其中，牵引逆变器的作用是将受电弓（如图1-10所示)获取的DC1500V或DC750V直流电源转换为三相变频变压电源，驱动装在动车转向架上的三相牵引电动机，如图1-11所示。 图1-10 受电弓 图1-11 牵引电路 7、辅助电源系统 辅助电源系统是指三相交流380 V电源、低压直流电源和蓄电池，其中低压直流电源包括110 V直流电和24 V直流电。其中380 V交流电的负载有：空气压缩机、空调系统、各类风机、220 V插座等；110 V直流电的负载有：有触点控制电路、各系统的电子控制电路、照明电路、指示灯、车门驱动系统、广播系统、乘客信息显示系统、紧急通风电源等。 8、列车乘客信息系统 乘客信息系统如图1-12所示，包括信息及诊断系统、广播