电力机车牵引与控制 电力机车牵引与控制 郑州局2+1教材.docx

《电力机车构造、作用及原理》之 电气设备组成、技术参数及控制原理 编写：王秀清 郑州铁路职业技术学院 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、电力机车电气设备即技术参数 1 1.1、受电弓 1 1.1.1、弹簧式受电弓（SS4G用） 1 1.1.2、TSG15B气囊式型受电弓（HXD1B、HXD1C） 5 1.2.2、DSA200型受电弓（HXD3、HXD3C、HXD2C） 10 1.2、主断路器 15 1.2.1、TDZIA—10/25型空气主断路器 15 1.2.2、BVAC型主断路器 16 1.2.3、TDV10系列主断路器 19 1.3、高压隔离开关(HXD1B1、HXD1C、HXD2C、HXD3、HXD3C) 21 1.4、高压接地开关(HXD1B1、HXD1C、HXD2C、HXD3、HXD3C) 24 思考题： 26 2、机车控制原理 27 2.1、SS4G型电力机车电气线路的构成 27 2.1.1网侧高压电路（25KV电路） 29 2.1.2、牵引电机支路电流路径 30 2.1.3、SS4G型电力机车辅助电路 31 2.1.4、SS4G型电力机车的控制电路 32 2.2、HXD3HXD3CHXD2C型电力机车 36 2.2.1、HXD3HXD3CHXD2C型电力机车主电路 36 2.2.2、主电路保护电路 38 2.2.3、辅助变流器 42 2.2.4、辅助电路保护 44 2.2.5、控制电路 49 2.2.6、列车供电柜工作原理 52 2.3、HXD1B HXD1C型电力机车的电气原理 55 2.3.1、网侧电路 55 2.3.2、牵引变流器 58 2.3.3、辅助变流器 63 思考题： 65 PAGE 36 1、电力机车电气设备即技术参数 1.1、受电弓 1.1.1、弹簧式受电弓（SS4G用） 弹簧式受电弓的结构 工作原理 受电弓的动作由空气回路进行控制。 1、升弓 升弓电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过缓冲阀进入受电弓传动气缸，压缩风缸内的降弓弹簧，传动连杆伸出，解除对下臂杆上转臂的约束，在升弓弹簧的作用下受电弓升弓直到滑板面与接触网导线保持接触。 缓冲阀节流阀口的大小直接控制着压缩空气进入传动气缸的快慢，以实现升弓时的先快后慢，既保证受电弓的升弓时间，又避免升弓过程对接触网的有害冲击。 2、降弓 升弓电磁阀失电，机车停止对受电弓供风，受电弓传动气缸内的压缩空气通过缓冲阀排向大气。传动连杆在降弓弹簧的作用下收回，受电弓降下。 机车对受电弓降弓的要求也是先快后慢：当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速以避免产生拉弧，当受电弓落下时，要求其不得对受电弓底架及车顶产生有害冲击。 初始降弓阶段，传动气缸内的压缩空气通过快排阀口和节流阀口排向大气，由此实现降弓的迅速脱网过程。缓慢降弓阶段，缓冲阀快排阀口关闭，压缩空气只通过节流阀口缓缓排向大气，这样就实现了缓慢降弓过程。 初始降弓阶段 缓慢降弓阶段 TSG1-600/25型的单臂受电弓主要技术参数 额定工作电压 25kV 额定工作电流600A 最大运行速度 170km/h 静态接触压力（70±10）N 工作高度400～1900mm 最大升弓高度≥2400m 传动气缸工作气压 375～500kPa 从0～1900mm间升弓时间≤8s 从1900～0mm间降弓时间≤7s 质量256kg 1.1.2、TSG15B气囊式型受电弓（HXD1B、HXD1C） 1、底架；2、下臂杆；3、上框架；4、拉杆；5、气囊组装；6、平衡杆；7、弓头 8、阻尼器；9、气路及ADD；10、气阀板；11、绝缘子组装；12、绝缘软管 13、弓头电流连接组装；14、底架电流组装；15、肘接电流连接组装 受电弓及其部件 铰链机构 铰链系统包括下臂杆，上框架和拉杆，和底架一起构成一个四杆机构，在这种情况下，上框架的顶管的运动轨迹将成为一条近似垂直的直线。 a、下臂杆(图中序2) 下臂杆由无缝钢管在连接处密封焊接而成。它包括底架轴承管和肘接轴承管的主轴承。轴承被密封且终生润滑。底架轴承管上装有连接气囊和阻尼器的扇形板。 b、上框架(图中序3) 上框架由几段铝管、顶管和下部的肘接横管焊接而成。 通过两个夹板将下横管和拉杆的上轴承连接起来。自润滑轴承被压进长横管内部，作为弓头悬挂支撑的轴承。由两个交叉的拉杆增加上框架横向刚度。 c、拉杆(图中序4) 拉杆进行封闭，最终组成四杆机构，围成了方形链接。通过调整螺母，拉杆的长度可以进行调节，以调整几何结构（补偿误差）。这