单体泵YCECU+EGR系统电路图.pdfVIP

YCECU 国4 单体泵系统 EGR 柴油机车辆线束说明（V1.0 版） 更改记录 版本号 作者 日期 更改理由 V1.0 沈建举 2012-6-18 初版 一、整车线束技术要求 1、本说明适用于使用EGR 系统的 YCECU 的电控单体泵发动机。 2 、整车线束与发动机线束的连接电路图见“YCECU 国 4 系统 EGR 柴油机车辆线束接线 图”，未用到PIN 脚可以留空。 3、所有导线的线径见“YCECU 国4 系统 EGR 柴油机车辆线束接线图”。 4 、国 4 电控单体泵 EGR 系统 YCECU 发动机采用电子油门，由油门怠速开关和油门传感 器组成，共五根线。电子油门踏板可由玉柴提供，油门线束由整车厂加工制作，油门信 号接线方式见附图备注中“电子油门接插件接线说明”对应接线。 5、发动机控制器ECU 分两路 CAN 总线通讯：CAN A 和 CAN B 。CANA 主要用于标定和 CCP 协议诊断仪；CANB 用途为 J1939 协议诊断仪、ISO 15765 协议诊断仪、与整车其 他控制器、CAN 仪表通讯等。CAN 总线采用双绞线，双绞数量 33 个/米。 6、整车厂需安装标准的 OBD 诊断接口，推荐用梯形的方形 OBD 诊断接口。诊断接口建议 安装在仪表盘下方，以便于诊断仪使用。 7、发动机控制器 ECU 采用车辆蓄电池供电，其中控制器电源负极直接接到蓄电池负极， 控制器电源正极通过 ECU 主继电器与蓄电池正极连接。ECU 主继电器在控制器接收到 点火信号后由控制器控制与蓄电池的接通，继电器规格：24V ，20A 。 8、要求在汽车的仪表板上安装故障指示灯、OBD指示灯（黄色）和选装水温高指示灯、油水 分离指示灯、预热指示灯，规格24V ，如果指示灯采用发光二极管，需集成限压限流电阻， 电阻为5 .1k Ω左右。 9、要求整车厂在汽车仪表板上提供故障诊断请求开关：自复位式，24V 。 10、 要求整车厂在汽车仪表板上按选用的 ECU 整车功能提供相应开关，如下： 怠速微调/PTO/巡航使能开关：自复位式，24V 怠速微调/PTO/巡航上升开关：自复位式，24V 怠速微调/PTO/巡航下降开关：自复位式，24V PTO/巡航停止开关： 自复位式，24V 空调请求开关： 常开式，单向开关，24V 排气制动请求开关： 常开式，单向开关，24V 离合开关： 常闭式，24V 刹车开关 1： 常开式， 24V 刹车开关 2 （用于对刹车开关1#进行冗余检查，选用巡航功能时必须与刹车开关 1# 配对使用）： 常闭式， 24V 远程油门转换开关： 常开式，单向开关，24V 。 11、 选用起动机继电器控制功能时，起动请求开关接在钥匙点火开关 Start 档，需装空档开 关，空挡开关为常开型，高电平有效，变速箱档位处于空档位置。 12、 “YCECU 国4 系统 EGR 柴油机车辆线束接线图”中有双绞线的地方一定得采用双绞 线以增强抗干扰能力。双绞线的设计标准为 33 个/米。 13、 不建议采用分段连接而成的导线，因为这样会增大线路阻抗，影响信号特性和可靠性。 如确实要切断导线并增加过渡接插件，请要选择正品，且接插件的接触阻抗要小于 15m Ω。 14、 整个电路线束必须符合 QC/T 29106 1992《汽车用低压线束技术要求》和 QC/T 413 2002 《汽车电气设备基本技术要求》； 15、 端子压接应符合 QC/T 29009 1991 ；电线接头应该符合QC/T 29010 1991 。 16、 整车线束由整车线束厂采购并根据实际需要长度制作。 二、整车车辆线束接插件 1、车辆信号接插件 用途 名称 供应商图号 玉柴图