必威体育精装版隧道塌方施工方案.docxVIP

PAGE PAGE # 金童路南段道路及配套工程火风山隧道右线 YK0+990?YK0+935坍塌及影响段处理专项方案 一、工程概况 1、工程概述 金童路南段位于重庆市北部新区人和组团，道路沿线穿越天宫殿片区 N区及 I区，是连接N区与I区、重庆北站（龙头寺火车站）与北部新区的重要道路。道 路设计起点接N区1#路，从童家院子立交西侧穿越内环高速、机场高速、火风 山公园，形成火风山隧道，终点接北部新区金童路。 火风山隧道共三个单洞，即左、右线隧道和C匝道，左右线隧道分别长725m, C匝道205m,单洞合计1655m。左右线隧道轴线间距约 22m。隧道最大埋深为 31.612m （右线），最小埋深为1.630m （C匝道），隧道采用曲墙三心圆形断面， 最大净宽10.23m,隧道中心处最大净高6.73m。主线隧道最大纵坡为2.0%。C匝 道隧道最大纵坡为3.5%。 表1-1火风山隧道围岩及衬砌型式 隧道名称 进出口桩号 围岩级别 IV A V A V B 明洞 火风山隧道左线 K0+430 ? -K1+155 541.15 51 105 27.85 火风山隧道左线 K0+430 ? -K1+155 461.13 61 175 27.85 C匝道 CK0+912 ?CK1 + 117 48 129 27.85 2、地形地貌 拟建道路处于浅丘斜坡地带，原始地貌由丘脊、丘坡、丘谷组成。整个线路 大致跨越2条“ U型”冲沟，场地起伏不平，高差较大，总体上讲，冲沟谷底及 斜坡坡顶地形较平坦，地形坡度角 1°?10°。斜坡地形坡度相差较大，地形坡 度角10°?50°,坡顶前缘甚至形成陡崖。场区最高海拔高程为320.24m（ZY17）, 最低海拔高程为265.03m（ZY7）,相对高差55.21m。 3、工程地质 隧道拟建区内出露的地层由第四系全新统的填筑土、 粉质粘土和下伏侏罗系中 统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩组成。 原地勘资料地质情况：火风山隧道W级围岩穿越沙溪庙组中风化泥岩， 泥岩为 软岩，岩体较完整，岩体完整系数 Kv=0.64~0.66，岩体纵波速Vp=2.6~3.4km/s; 岩石饱和抗压强度标准值 7.3MPa, K仁0.2 , K2=0.2, K3=0,中风化带泥岩围岩 基本质量指标BQ=275.9，修正围岩基本质量指标[BQ]=235.9。围岩岩体较完整， 地下水水量小，呈点滴状出水，岩体较完整，为中厚 ~厚层状，稳定性较好。此类 围岩以软岩为主，岩体较完整，层间结合较好—般，拱部及侧壁无支护时可产生 较大的坍塌，侧壁有时失去稳定。施工可采用光面爆破，台阶法开挖，应加强洞 顶及右侧壁支护措施，短开挖，快支护，局部岩体完整性较差地段加强支护。 4、 塌方概述 2013年3月5日，火凤山隧道右洞在开挖至 K0+980时，拱顶出现坍塌，地 表塌腔直径约2.5m，深约2m。我方随即对现场进行了封闭与处理， 至3月11日, 施工单位通知参建各方于现场召开会议。因洞内塌体已清理，洞顶已封闭，现场 所见开挖掌子面全为中风化岩石，渗水量小，参建各方一致认为该段隧道围岩级 别暂不调整，仍为IV级，但支护参数应较IV级A型加强考虑。(详见《金童路 南段道路及配套工程火凤山隧道右线 YK1+980?YK1+978段坍塌及地表塌陷会 议纪要》)。 2013年3月12日，当隧道右洞开挖至YK0+973时，爆破施工后随即发生塌 方，地表塌陷坑直径约18m，深约4m。3月13日，参建各方于现场召开会议， 会议决定由地勘单位进行补勘，设计单位根据补勘资料出支护处理方案，第三方 监测单位加强现场监测，施工单位做好现场地表与洞内的封闭、安全防护工作。 (详见《金童路南段道路及配套工程火凤山隧道右线 YK0+973处冒顶处理会议纪 要》) 2013年4月22日下午，在北部新区总部基地 A1座213会议室，召开了关 于金童路南段道路及配套工程火风山隧道右线 YK0+980?YK0+973段坍塌及地 表沉陷处理方案专家论证会。(详见《金童路南段道路及配套工程火风山隧道右线 YK0+980?YK0+973段坍塌及地表沉陷处理方案专家论证会议纪要》。 5、 塌方原因分析 经过地勘单位补勘，该段隧道洞顶粘土及泥岩夹带破碎层厚达 8m,隧道洞顶 中风化岩层厚度最薄仅为1m,围岩条件的预判与实际情况存在严重偏差， 施工方 法、支护参数等不能满足隧道施工安全的实际需要是塌方的主要原因。故围岩级 别由原设计IV级调整为V级。 二、编制依据 1、 投标文件及设计图纸； 2、 设计变更S02S-03及塌方沉陷段会议纪要； 3、 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009); 4、 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001); 5、 《重庆市城市隧道工程施工