AT2412C变速器操作手册.docVIP

AT2412C变速器简介 变速箱 概述 制造商 Volvo ? 型号 AT2412C非同步基本型变速箱 ? 符号 AT2412CAT24 12 C - Automated (自动)— Transmission (变速箱)— 扭矩 2400 Nm— 前进档位数— 车型 高低档变速箱 同步 ? 主变速箱 同步 ? 齿轮数量 ? ? 前进挡 12 ? 倒挡 4 ? ? ? ? 不带油的重量 265 kg ? 长度 916 mm ? 传动比 AT2412C的传动比可根据下表： 档位选择 12-档AT2412C ? 一档 14,94:1 二档 11,73:1 三档 9,04:1 四档 7,09:1 五档 5,54:1 六档 4,35:1 七档 3,44:1 八档 2,70:1 九档 2,08:1 十档 1,63:1 十一档 1,27:1 十二档 1,00:1 倒档齿轮 R1 17,48:1 倒档齿轮 R2 13,73:1 倒档齿轮 R3 4,02:1 倒档齿轮 R4 3,16:1 变速箱结构 变速箱说明包括三个主要部分：离合器壳体、主壳体和高低档壳体。离合器壳体构成了变速箱的前端板。主壳体包括主轴、中间轴、倒档轴及与控制壳体一体的选档装置。高低档壳体包括高低档行星齿轮和输出轴。 离合器壳体 主变速箱壳 缓速器高低档壳体 变速箱的主要零件包括输入轴、主轴、带选档装置的高低档档位、中间轴、带倒档轴的润滑油泵及带选档装置的控制壳体。 倒档和基本档位的从动轮位于主轴上。同时高低档的太阳齿轮与主轴合为一体。中间轴有固定齿轮。 高低档齿轮包括行星齿轮并与输出轴合为一体。 装备有取力器的变速箱还有一个固定的驱动轴。 输入轴 主轴 带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮 副轴 带倒档轴的润滑油泵 带有换档机构的操纵机构壳体 取力器驱动轴 同步 半档齿轮 （A) 同步。 主变速箱壳体 （B） 及其齿轮未同步。 高低档齿轮 （C） 同步。 高低档壳体 高低档壳体(C)能与缓速器单元相结合。 高低档变速箱 高低档同步在齿圈外侧，减小了装置的长度。大同步区域会缩短选档时间；宽行星齿轮可以提供强大的高低档，斜齿轮会降低行星齿轮运行噪音。 带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮 控制机构壳体 用选档杆选择档位。一旦选择一个档位，换档到空档之后系统会将发动机扭矩降到合适的水平。 变速箱置于空档，开始换档后即会调节发动机转速与所选档位的转速相符。 控制壳体外盖有两个电气插座，有时会有三个。 未装备 缓速器时要应用下列部件： I 车辆通讯 II 离合器缸 III — 装备 缓速器时要应用下列部件： I 车辆通讯 II 减速器 II 离合器缸 控制壳体包括九个电磁阀： 2. 2 档电磁阀 LR。 低速档电磁阀 3. 3 档电磁阀 HR。 高速档电磁阀 B。 制动电磁阀 HS。 高速半档电磁阀 R。 倒档电磁阀 LS。 低速半档电磁阀 1. 1 档电磁阀 控制壳体包括下列部件: 四个平行缸、半档、2/3 及 1/R 和高低档。 活塞位置的四个感应传感器。 两个转速传感器，一个用于主轴，另一个用于中间轴。输入轴转速由中间轴传感器进行设定。 一个润滑油温度传感器，半档和主变速箱的选档叉。润滑油温度传感器位于转速传感器的电缆处。 一个压力传感器。 变速箱控制单元，TECU。 气缸与位置传感器的定位 A. 分段式气缸 B. 1/R 气缸 C. 2/3 气缸 D. 高低档变速器气缸 E. 分段式气缸位置 位置传感器和速度传感器的定位 A. 高低档变速器气缸位置传感器 B. 副轴速度传感器 C. 主轴速度传感器 D. 第二，第三齿轮的位置传感器 E. 1 档和倒档缸位置传感器 副轴制动 中间轴制动器位于中间轴的前端并在选择起步档后对变速箱转动零件进行制动，这将消除变速箱的磨损和噪音。制动器有时还可以在升档过程中提供更快的换档。用组合的气动缸启动制动器。 副轴制动 离合器缸 离合器缸位于离合器壳体里，分布在输入轴的圆周上，其上有一个测量离合器磨损的位置传感器。控制阀装置位于离合器壳体外侧，用来控制离合器缸。 A. 离合器缸、B. 位置传感器、C. 控制阀装置、D. 控制阀装置通风口。 润滑系统 变速箱通过压力和飞溅结合进行润滑。 机油通过油道进入主轴来润滑和冷却傅变速箱，以及输入轴和主轴的轴承。 同时中间轴制动器、输出轴轴承、紧急动力转向泵驱动、缓速器齿轮和取力器也都经过润滑。 润滑系统有两个溢流阀。一个溢流阀在滤清器阻塞情况下保证变速箱的润滑，而另一个防止系统内压力过大，如冷起动过程中。溢流阀由一个压缩弹簧和一个阀芯组成。 溢流阀用来保证变速箱的润滑。 溢流阀