城市道路与交通规则之交通需求预测.pptx

城市道路与交通规则之交通需求预测;目录;1 交通需求预测概述;非集计模型：着眼于研究出行者个体的出行行为。其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其获得最大效用的出行。 交通需求分析的基本思路：是根据分析，建立交通与土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料，进而进行交通预测。一般由交通生成、分布、方式和交通分配四个阶段组成。;人口和就业的预测;i;i;交通需求预测的一般内容;2 交通产生与吸引预测;生成交通量包括出行产生量与吸引量，或者说出行产生量和出行吸引量是出行生成的两种量化表现方式。 出行的产生点和吸引点：对于一次出行，如果它是由家出行（指有一个端点是家的出行，可以是起点也可以是讫点）那么它的家庭端点就是该次出行的产生点，非家庭端点是它的吸引点；如果它是非由家出行或货物出行，那么其起点就是该次出行产生点，讫点就是其吸引点。 ;出行产生量：由家出行的全部家庭端点数和货物出行的全部起点数之和。换句话来说，单位时间内某一分区的出行产生量等于家庭端点在这个分区的由家出行数，与起点在这个分区的非由家出行和货物出行的出行数之和。 出行吸引量： 由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。或者说，单位时间内某一个分区的出行吸引量等于非家庭端点在这个分区的由家出行数，与终点在这个分区的非由家出行数和货物出行数之和。 单位时间可以是一小时、一天、一周、一月、一年等等，也可以是指高峰小时 。; 从上述定义可以看出，出行“产生点”并不等价于“起点”, “吸引点”也不等价于“讫点”。 在早期的交通规划理论中，只有起、讫点的概念，没有产生点和吸引点的概念。 由于一个分区的交通出行发生量主要是由这个分区的土地利用形态决定的，而起讫点的概念与用地形态没有关系。从起讫点的概念出发，无法由分区未来的用地模式预测分区的交通出行发生量。因此，后来交通学家们提出了产生点和吸引点的概念.;产生、吸引交通量与生成交通量的关系 ;1、土地利用 城市土地利用分为10类，其中与交通发生吸引密切相关的用地为：居住用地、公共设施用地、工业用地和仓储用地。 ① 住宅用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫点。该用地发生与吸引的交通量通常用居住面积、住户数、人口、住户平均人数等指标表示。与住宅用地的相关的出行为：上班、上学、购物、娱乐和回家。 ;②公共设施用地包括行政办公用地、商业金融业用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研设计用地、文物古迹用地等。该用地的发生与吸引交通量通常用办公、营业面积、从业人口等指标表示。与公共设施有关的出行有：上班、上学、购物、娱乐、业务等。 ③工业用地是上班交通的主要吸引源。该用地的发生与吸引的交通量通常用从业人口、产值等指标表示。与工业用地相关的出行有：上班、业务等。 ④仓储用地是货物的主要集散点。是货物交通的主要发生源。该用地发生与吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示;2.家庭构成与大小 家庭构成出行的基础，上班及走亲访友，购物等多以家庭为出发点；随着家庭规模的增大，人均出行数减少，如购物可由一人代替。;3.年龄,性别 男性26-50岁出行多， 女性16-50岁出行多。;不同年龄的平均出行次数（女）;4.职业、职务：司机、市场开拓人员多，教师出行少。 5.收入：收入高，出行机会多。 6.汽车保有率：汽车保有率高，人均出行数增加。 (1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易诱发出行。 7.自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间（工作、学习） 自由时间多?出行机会大 自由出行量： T=at+b T-出行数； t：自由时间； a，b：系数和常数。 8.其他：气候与季节（春秋多，夏冬少），工作日（大而集中）与周末（小而分散）。; 1.原单位法 2.类别生成率法（category analysis） 3.回归分析法(regression models) 4.类别回归分析法 5.时间序列法 6.弹性系数法; 1.原单位法/生成率法该方法的基本思想是：从OD调查中，可得出单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）交通生成量，如假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）便可进行交通生成预测。;在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量。; 2. 类别分析法/聚类分析法/交叉分类方法 是考虑对交通生成影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，有这些因素组合城有不同生成率的类别，根据现状调查资料，统计不同类别单位指标的交通生成量，进而进行预测。 优点：能考虑多个影响因素 缺点：影响因素很多，关系复杂时，由于此时组合会很多，因此，该法运用困难。另外，当各影响因素变化较大时，现状资料不