城市市政快速路设计规程.pptx

《城市市政快速路设计规程》宣贯;主要内容：; 6 线形设计; 6.1 一般规定; 6.1 一般规定; 6.1 一般规定; 6.1 一般规定; 6.1 一般规定; 6.2 平面设计; 6.2 平面设计; 6.2 平面设计;各国极限最小平曲线半径 ; 6.2 平面设计; 6.2 平面设计; 6.2 平面设计; 6.2 平面设计; 6.2 平面设计; 6.2 平面设计;各国采用的最大超高值; 6.2 平面设计; 6.2 平面设计; 6.3 纵断面设计; 6.3 纵断面设计; 6.3 纵断面设计; 6.3 纵断面设计; 6.3 纵断面设计;章节组成：本章共分为5节14条28款 内容组成：规定了立交匝道及主辅路出入口的设计原则和相关指标。 指标确定：主要参照90版《城市道路设计规范》中第六章“道路与道路交叉”和94版《公路路 线设计规范》中第11章“公路与公路立体交叉”中规定。 适用范围：快速路主路出入口设计。 ; 7.1 一般规定; 7.1 一般规定; 7.2 出入口间??; 7.2 出入口间距; 7.2 出入口间距; 7.2 出入口间距; 7.2 出入口间距; 一.《规程条文解说》; 7.3 变速车道、集散车道; 7.3 变速车道、集散车道; 7.3 变速车道、集散车道; 7.2 出入口间距; 7.2 出入口间距; 7.3 变速车道、集散车道; 7.4 辅助车道; 7.4 辅助车道; 7.5 主辅路出入口 的几何设计;;;;序 号;采用平曲线极限指标; 二.合理运用技术指标; 原因： 1. 符合标准也不是不存在安全问题 按设计速度规定的单一技术指标设计是合理的。但当运行速度大于或小于设计速度时，则诱发事故。 2. 标准、规范不能涵盖所有的条件 道路标准的制订是对普遍存在的共性问题进行规定，不能代表所有的问题。 3. 设计人员对标准规范的理解与运用问题 ;; 二.合理运用技术指标;几个速度的联系与区别：;1. 设计标准不一致 设计车速只对 “ 受限路段 ” 有意义， 对 “ 不受限路段 ”，如平、直路段没有意义。 用“等值” 设计速度做的设计，实际行驶速度却随路段不同而变化较大，造成同一设计路段的“设计标准”发生了变化.; 对设计速度≤100km/h的路段，宜采用运行速度方法，对可能出现运行速度差大于20km/h的路段进行安全性分析、评价，并给出改善的平纵面技术指标，或采取必要的交通安全、管理措施等。;;V85理论分析—右幅小汽车 ;V85理论分析—右幅小汽车 ;V85理论分析—右幅大货车 ;V85理论分析—右幅大货车 ;V85理论分析—运行速度曲线图;V85分析结果汇总;劝阻点;1.扩大道路的“安全空间” 采用良好的线形参数，注重道路几何特征的一致性和协调性。 相邻路段运行速度协调性 |ΔV85|≤10 km/h：运行速度协调性好。 |ΔV85|为10～20km/h: 运行速度协调性较好。 |ΔV85|≥20km/h: 运行速度协调性欠佳， 运行速度与设计速度协调性： 同一路段设计速度与运行速度的差值大于20 km/h时，应进行安全性验算 2.提高道路的“宽容度” 使道路环境更加“宽容”，即使有驾驶错误产生，仍能保持安全行车的道路条件，并对危险起到消除或减缓作用。;;;线形指标：900m直线接 125m的平曲线 3年事故统计：此处发生事故占平曲线上事故数的21% 速度观测：弯道前的实际行驶速96km/h ;;;;; 北京市城市快速路系统：由二、三、四环3条快速环路、五环1条高速环路；17条快速放射线和2条快速联络线组成。目前4条环路、8条快速放射线和1条快速联络线已按规划实施，尚有5条快速路放射线未实施，4条部分实施。 ;;;三环路道路进出口统计;; 设计标准： 三环路规划为城市快速路，计算车速主路为80km/h，辅路为30~40km/h。 主要技术指标： 三环路主路每条机动车道宽3.25m，辅路每条机动车道宽3~3.25m。主路加速车道长120m，减速车道长70m，渐变段长50m。 ;;内环：联想桥改造方案;外环：马