汽车环保技术进展教学PPT课件.ppt

* 金属载体催化器 汽油机的三效催化器 蜂窝陶瓷载体催化器 * 三效催化器的“窗口” 宽域与普通空燃比传感器的控制精度比较 双氧传感器系统 * 优势 分层、稀混燃烧，油耗低。 燃烧完全,有害排放少 混合气温度低，抗爆性及充气效率高。 无进气道燃料粘附，过渡反应性能良好 稀混合气燃烧技术 （GDI汽油机） 主要不足 所有工况下分层燃烧混控制困难； 大负荷时,容易产生碳烟； 分层燃烧区域NOx排放高； 喷油器易产生沉积物，机油会被稀释； 发动机结构复杂化。 三种混合气引导方式 * 吸附还原型催化器的原理 NO的控制方法 * 实例：源头控制和后处理并用 本田公司ZLEV（Zero Level Emission Vehicle）排放控制系（2019年）。 本田公司的3阶段排放控制系统 绝热层的低热惯量金属板冲压排气管，并且紧接其后安装了1200孔／in2的Pd型紧凑型催化器。 具有HC吸附功能和三效效催化功能的复合式主催化净化催化器以及电加热催化器EHC (Electrical Heated Catalyst)。 高精度EFI系统及空燃比分缸控制技术； 可变气门相位和升程装置及改善冷起动时燃烧过程的燃烧系统。 * SAE-2019-01-0030-Diesel Emission Control SAITorld Trend of Exhaust Emission 4.2 传统柴油车的排放对策 * * 着火点当量比4附近 碳烟生成于喷雾之中 NO产生于雾注外壳 柴油机的喷雾燃烧与排放 * 喷油压力对柴油机烟度排放的影响 * * 共轨燃油系统的多次喷射技术 超前预喷射（pilot injection）和前喷射（pre-injection）：减少噪声； 高压初期喷射的目的：减少噪声和NOx排放； 高压喷射过程：用于控制PM的生成和改善燃烧； 后喷射的目的：减少PM和控制PDF装置； 后补喷射（post injection）的目的：控制NOx的催化净化。 * 颗粒过滤器 DPF的过滤效率：车辆行驶每单位里程或单位时间在过滤器中收集到的颗粒质量 与车辆行驶每单位里程或单位时间进入过滤器的颗粒质量之比。 DPF的过滤效率一般应不低于50～80%。 * PM在NO2和O2氛围中的燃烧特性 * 四效催化器 DPNR（Diesel Particulate-NOx Reduction System） * 四效催化净化器 * shokubai.org/topics/93/2.pdf#search=‘%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%20DPNR 放大图 * NOx吸附净化原理 Catalys-Based Diesel Particulate Filters and NOx Adsorbers * 4.3 汽车的代用燃料 天然气NG（CNG、 LNG、ANG， NGH), GTL(Gas To Liquid):重庆压缩天然气(CNG)汽车保有量目前已达4万辆,全国共有CNG（压缩天然气）公交车20万台, LNG公交车700台 液化石油气LPG （Liquefied Petroleum Gas）: 广州市6400台LPG公交车和1.6万台LPG出租车 醇类燃料（包括甲醇、乙醇等）→汽油醇 生物燃料(Bio Fuels) →植物油脂、乙醇等 煤及煤基油 CTL(Coal To Liquid) 二甲醚 氢气 * TOYOTA Prius 混合动力电动气车HEV（Hybrid Electric Vehicle） 4.4 电动汽车 1-控制装置总成 2，5- ECVT动力分配系统总成（无级变速） 3-镍氢电池组 4-1NZ-FXE发动机 * 2019年前世界混合动力电动气车的销售情况[12] 美国 2019年车型2种，销量约10000辆，2019年车型11种，销量约212000辆 预测2019年销量约780000辆 2019年世界HEV市场 百分比分布 [12] * TOYOTA Prius混合动力车销售情况/千辆 2019 2019 2019 2000 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019(1-4月) 累計 合计 0.3 17.7 15.2 19.0 29.5 28.1 43.2 125.7 175.2 185.6 281.3 107.1 1027.7 日本 0.3 17.7 15.2 12.5 11.0 6.7 17.0 59.8 43.7 48.6 58.3 24.2 315.0 海外 ０ ０ ０ 6.5 18.5 21.4 26.1 66.0 131.5 137.0 223.0 82.9