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12 第 12章：船舶舵系的检修 第 章：船舶舵系的检修 Cha pt e r 12 船 舶舵系的检修 Cha pt e r 12 船 舶舵系的检修 舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成 ，包括固定件——舵杆舵承 （上、下舵承 ）、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵 舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成 ，包括固定件——舵杆舵承 （上、下舵承 ）、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵 叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。 叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方 ，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵 ；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方 ，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵 ；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水 中 ，转动舵叶时 ，舵叶水动力对船舶产生力矩 ，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 中 ，转动舵叶时 ，舵叶水动力对船舶产生力矩 ，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 §12- 1 舵 系的检修 §12- 1 舵 系的检修 1 舵的分类 1 舵的分类 舵的种类很多 ，主要有以下几种 ： 舵的种类很多 ，主要有以下几种 ： 1 ）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 1 ）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 （1 ）平衡舵 ：转动轴线在舵叶的中间 ，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反 ，使转舵力矩降低 ，在某一舵角 （1 ）平衡舵 ：转动轴线在舵叶的中间 ，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反 ，使转舵力矩降低 ，在某一舵角 时为零 ，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。图 12- 1a ）为平衡舵。 时为零 ，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。图 12- 1a ）为平衡舵。 （2 ）半平衡舵 ：仅舵的下半部起平衡作用 ，如图 12- 1b ）。 （2 ）半平衡舵 ：仅舵的下半部起平衡作用 ，如图 12- 1b ）。 （3 ）不平衡舵 ：舵的旋转轴线在舵叶的一边 ，即舵杆一侧有舵叶 ，对转舵力矩不起平衡作用 ，如图 12- 1c ）。 （3 ）不平衡舵 ：舵的旋转轴线在舵叶的一边 ，即舵杆一侧有舵叶 ，对转舵力矩不起平衡作用 ，如图 12- 1c ）。 2 ）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 2 ）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 （1 ）平板型舵 ：一般用钢板或木板制成 ，两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用 （1 ）平板型舵 ：一般用钢板或木板制成 ，两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用 于小船或非自航船。 于小船或非自航船。 （2 ）流线型舵 ：舵叶横截面呈机翼形 ，用钢板焊制 ，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高 ， 结构 （2 ）流线型舵 ：舵叶横截面呈机翼形 ，用钢板焊制 ，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高 ， 结构 复杂 ，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵 ，为大多数船舶采用。 复杂 ，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵 ，为大多数船舶采用。 3 ）按舵与船体的连接形式分类 3 ）按舵与船体的连接形式分类 （1 ）悬挂舵 （吊舵 ）：多数是平衡舵 ，完全由船体上的上舵承支承 ，中部通过下舵承 ，而下部整个舵叶悬空。 （1 ）悬挂舵 （吊舵 ）：多数是平衡舵 ，完全由船体上的上舵承支承 ，中部通过下舵承 ，而下部整个舵