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五峰山公铁大桥 五峰山公铁大桥 特征码 标签 特征码] 特征码 标签 特征码] 五峰山公铁大桥即连淮扬镇铁路五峰山长江大桥，是继 1968 年 五峰山公铁大桥即连淮扬镇铁路五峰山长江大桥，是继 1968 年 建成的南京长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是八车 建成的南京长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是八车 道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合铁路通道。镇江长江大 道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合铁路通道。镇江长江大 桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁 桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁 大桥勘测设计院负责设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家 大桥勘测设计院负责设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家 徐恭义担任总设计师。2008 年开始设计工作研究，2016 年 1 月大桥 徐恭义担任总设计师。2008 年开始设计工作研究，2016 年 1 月大桥 主体结构施工全面展开。 主体结构施工全面展开。 五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间。根据前期研 五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间。根据前期研 究提出的初步方案，桥北位于镇江市高桥镇，桥南位于镇江大港新区 究提出的初步方案，桥北位于镇江市高桥镇，桥南位于镇江大港新区 五峰山脚下。大桥主跨达 1120 米，在 目前世界悬索桥中位列第一， 五峰山脚下。大桥主跨达 1120 米，在 目前世界悬索桥中位列第一， 其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超过国际同类桥梁， 其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远远超过国际同类桥梁， 刷新多项世界纪录。大桥设计分为上下两部分，上部为 8 车道高速公 刷新多项世界纪录。大桥设计分为上下两部分，上部为 8 车道高速公 路，下部为四线高速铁路通道。 路，下部为四线高速铁路通道。 据了解，镇江长江大桥是早期规划预留的通道。从公路走向看， 据了解，镇江长江大桥是早期规划预留的通道。从公路走向看， 镇江长江大桥未来将北接 G2 京沪高速公路，南连 S39 江宜高速公路 镇江长江大桥未来将北接 G2 京沪高速公路，南连 S39 江宜高速公路 接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必 接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必 全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道进入苏南。 全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道进入苏南。 1  4  第 1 页 共 4 页 第 页 共 页 建筑结构 建筑结构 五峰山长江特大桥主桥为 （84+84+1092+84+84）m 钢桁梁公铁两 五峰山长江特大桥主桥为 （84+84+1092+84+84）m 钢桁梁公铁两 用悬索桥。加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构。桁高 16m，节间距 14m， 用悬索桥。加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构。桁高 16m，节间距 14m， 主桁横向中心距 30m。每根主缆索股长度约 2000m，重约 47.8t，主 主桁横向中心距 30m。每根主缆索股长度约 2000m，重约 47.8t，主 缆挤圆后直径为 1300mm。吊索与索夹采用销接式连接，索夹均采用 缆挤圆后直径为 1300mm。吊索与索夹采用销接式连接，索夹均采用 上下对合型结构。4 号主塔墩位于镇江岸，采用群桩基础，承台为哑 上下对合型结构。4 号主塔墩位于镇江岸，采用群桩基础，承台为哑 铃型，圆形承台直径为 40m，设置 67 根直径 2.8m 钻孔桩，桩底进入 铃型，圆形承台直径为 40m，设置 67 根直径 2.8m 钻孔桩，桩底进入 微风化岩层，设计桩长 50～115m。承台厚 9.5m，顶面高程+7.0m，中 微风化岩层，设计桩长 50～115m。承台厚 9.5m，顶面高程+7.0m，中 央系梁厚 9.4m。主塔高 191m，桥塔上、下横梁均为预应力混凝土箱 央系梁厚 9.4m。主塔高 191m