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培训体系压缩机组培训教材 1.抽汽凝汽式汽轮机 蒸汽在汽轮机膨胀至某级时，将其中一部分蒸汽从汽轮机中 抽出来，供给其它的蒸汽用户；其余蒸汽在后面级中作功后 排入凝汽器。 2. 背压式汽轮机 蒸汽进入汽轮机膨胀作功后，在大于一个大气压的压力下排 出气缸，其排汽供其它低压用户。 3. 多压式（注入式）汽轮机 若工艺过程中有某一压力的蒸汽用不完时，就把这些多余的蒸 汽通过管道注入汽轮机中的某个中间级内并同原来的蒸汽一起 在透平内膨胀作功，从而回收能量。 汽轮机按蒸汽压力分为低压(2.0MPa以下) 、中压（2.0—5.0MPa）、 高压（5.0—10.0 MPa）、超高压（12.0—14.0 MPa）及超临界 （22.5 MPa 以上）的汽轮机。 按工作原理分为：冲动式、反动式、冲动式与反动式的组合式 汽轮机等。 第二节离心式压缩机及汽轮机的基本原理和结构 一、离心式压缩机工作原理及结构 1.结构 从外观上首先看到的是机壳（气缸），通常用铸铁或铸钢浇铸而 成。一台压缩机常常有两个或两个以上的气缸，按压力高低称低 压缸、中压缸和高压缸。 压缩机本体结构可分两大部分： （1）、转动部分，有主轴、叶轮、平衡盘、推力盘及联轴器等 零部件组成，又称转子。 （2）、定子部分，由气缸、隔板、径向轴承、推力轴承、轴端 密封等零部件组成，常称转子。 在压缩机理论中常常沿气体流动线路，将压缩机分成若干个 级，级是由一个叶轮和与之相配合的固定元件扩压器、弯道和回 流器的基本单元组成。如图所示 压缩机每段进口处的级成为首级，除了上述元件还包括进气 室；压缩机排气口的级成为末级它没有弯道和回流器，取而代之 的是排气室。 在离心式压缩机中，气体流过一级之后，压力的提高是有限 的，要想压缩到较高压力时，就需要通过若干个级来完成，几个 级可以装在一个缸内。一个缸最多能装 10 级左右，更多的级需 要采用多缸。气体经压缩后温度就要升高，当要求压力比较高时， 常将气体压缩到一定压力时就从缸内引出，在冷却器内降温，然 后再进入下级继续压缩。根据冷却次数的多少，可将压缩分为几 个段。一个段可以是一个级也可以是几个级。一缸可分为一个段 或多段。 在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧气体作用在其上的 力大小不同，因此，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合 力称为轴向力。平衡盘是用自身两侧的压力差来平衡轴向力的零 件。它位于压缩机的高压侧，用来平衡大部分轴向力的，剩下的 轴向力作用于止推轴承上。有的压缩机叶轮采用背靠背的方法排 列来平衡轴向力。联轴节又叫背靠轮，它是汽轮机（或驱动电机） 和压缩机以及压缩机高低压缸间的连接件，现在通常采用挠性联 轴节。它允许较大的平行不对中、角度不对中和综合不对中。 定子包括机壳和壳内的固定元件，机壳有水平分和垂直剖分 两种型式。水平剖分便于拆装机制造，但密封面大，且强度差； 对于压力较高的情况，采用垂直剖分形式，壳体实际上是两缸， 内缸仍是水平剖分，转子及固定元件都装在内缸中，然后再装入 外缸，外缸为整个圆筒，在一端或两端有端盖，打开后即可把内 缸拉出。 机壳内有各种隔板，在机壳和隔板之间，隔板与隔板子之间 构成了吸气室、扩压室、弯道和回流器等固定元件。 2 、通流部分各主要部件的作用 气体在压缩机中流经的主要通道部件是进气室、叶轮、扩压 器、弯道、回流器和蜗壳。这些部件我们称之为通流部件。下面 分述这些部件的作用。 （1）进气室：这是将进气室或中间冷却器的气体均匀地吸入 叶轮去进行增压的通道，因此在压缩机中每一段进口都设置进气 室。 （2）叶轮：叶轮也称为工作轮，它是压缩机的心脏部件，气 体在叶轮叶片的作用下，跟着叶轮作高速旋转，气体由于受到旋 转离心力的作用以及在叶轮里的扩压流动，使气体压力得到提高， 速度也得到提高。所以叶轮是气体提高能量的关键部件。 （3）扩压器：气体被从叶轮甩出后，就有较高的流动速度， 在叶轮出口后设置流道截面逐渐扩大的部件称为扩压器。其目的 是进一步将气体的流动速度转化为压力。 （4）弯道：为了把扩压器后的气体引入到下一级叶轮的进口， 就必须改变气体流动的方向，使其由离心方向的流动改为向心方 向的流动，所以在扩压器的后面设置了弯道与其相连接。 （5）回流器：其作用是将弯道来的气体均匀的分布到下一级 叶轮的进口。 （6）蜗壳：蜗壳的主要目的是把扩压器或叶轮