地铁换乘站设计简本(5).ppt

西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城）段 设计总体总包投标汇报 2008年05月 解 放 路 东 五 路 解 放 路 一号线 Ⅰ 号出入口 Ⅱ 号出入口 Ⅲ 号出入口 Ⅳ号出入口 1号风亭 2号风亭 西 五 路 方案二为T字型通道换乘，一号线岛式车站,远期四号线位于一号线北侧。通道换乘，换乘距离较长。 四号线（远期） 总平面图 （方案二） 五路口 （3） 车站方案研究 解 放 路 西 五 路 东 五 路 解 放 路 方案三为T字型通道换乘，远期四号线位于一号线南侧。对吸引北侧客流不利。四号线车站风亭、出入口设置困难。 一号线 Ⅰ 号出入口 Ⅲ 号出入口 Ⅳ号出入口 2号风亭 总平面图 （方案三） 1号风亭 Ⅱ 号出入口 四号线（远期） 五路口 省外事办 （3） 车站方案研究 解 放 路 西 五 路 东 五 路 解 放 路 方案四为L型通道换乘（设备用房外挂），一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案最大限度利用十字路口东北角的空地。且站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。该方案需与规划协调。 一号线 Ⅰ 号出入口 Ⅲ 号出入口 2号风亭 总平面图 （方案四） 1号风亭 Ⅱ 号出入口 四号线（远期） 五路口 （3） 车站方案研究 解 放 路 西 五 路 东 五 路 解 放 路 方案五为L型通道换乘，一号线沿东五路北侧布置，四号线沿解放路东侧布置。该方案不影响人行天桥，但站位不跨路口，无过街功能，吸引客流能力较差。 一号线 Ⅰ 号出入口 Ⅲ 号出入口 2号风亭 总平面图 （方案五） 1号风亭 Ⅱ 号出入口 四号线（远期） 五路口 （3） 车站方案研究 较差 较差 一般 较优 优 结论 5 换乘量小，且车站无过街功能 东北角空地的用地性质不明，方案可实施性不明，且车站无过街功能 对火车站方向客流吸引能力差 换乘量小 侧式站台方向性单一，容易导致下错站台的情况发生 缺点 4 同方案2，且对环形天桥无影响 最大限度的利用车站东北角的空地，且对环形天桥无影响 同方案2 1号线车站和4号线车站完全剥离开，该换乘形式对于远期4号线车站的布置影响小，且近期的投资较小 疏散能力较强，且与远期的4号线在换乘节点处，可做到4个点的换乘，最大限度的解决了车站以北（火车站方向）的大量客流，且换乘距离最短 优点 3 L型通道换乘 L型侧岛换乘 同方案二 T字型通道换乘 T字型侧岛换乘 换乘形式 2 总 图 1 方案五 方案四 方案三 方案二 方案一 序号 五路口 综合分析：方案三、四、五存在较多不足，本次投标不做重点研究。 （3） 车站方案研究 解 放 路 西 五 路 东 五 路 解 放 路 四号线 　　方案一主体建筑面积7817m2 ，附属建筑面积2440m2 。车站共设置4个通道、4个出入口及2组6个风亭。出入口通道设计有利于吸引客流和客流集散，满足规划要求。 一号线 一号线 Ⅰ 号出入口 Ⅱ 号出入口 Ⅲ 号出入口 Ⅳ号出入口 1号风亭 2号风亭 总平面图 （方案一） 五路口 （4） 车站方案介绍 　　车站总长168m，标准段宽21.9m。车站布置紧凑合理，各设备用房之间干扰小，管理用房集中。 站厅层平面图 （方案一） 付费区 非付费区 非付费区 设备及管 理用房 非付费区 设备及管 理用房 设备及管理用房 五路口 （4） 车站方案介绍 站台层平面图 （方案一） 轨行区 侧式站台 侧式站台 设备用房 设备用房 设备用房 设备用房 设备用房 五路口 一号线侧式站台宽7.2m （7.2m+ 7.2m ），线间距4.5m；远期四号线为12m岛式站台，线间距15m。车站有效站台长120m。 （4） 车站方案介绍 车站中心里程处轨面埋深14.3m，顶板覆土3.m。一号线地下2层，四号线地下3层。 剖面图 （方案一） 五路口 （4） 车站方案介绍 3）金花路站 （1）建 筑 ①站址环境、规划情况 ②车站设计的重点、难点及控制点 ③设计思路 ④车站方案 东二环立交 新兴商城前空地 东二环立交 金花路站 天彩大厦前广场 车站位于金花北路与长乐中路十字路口，站位东南象限为天彩大厦，西南象限为五星级西安香格里拉金花饭店、西北金羊毛衫商贸大厦，西北象限为建材设计院、西北电力集团公司等，东北象限为新兴246精品服饰中心、长乐羊毛衫城、长乐商城、轻工业品批发市场、人和批发市场等大型建筑。 ① 站址环境、规划情况 ② 车站设计的重点、难点及控制点 边界条件 车站设计客流33314人/小时，换乘比例30%。 沿一号线车站范围内的管线主要有：WS 混凝土 DN400（埋深5.0m），WS 混凝土 DN500（埋深4.0m）； 东二环立交 一、三号线同步设计同步实施。 WS 混凝土 DN400，埋深5.0