城轨施工安全管理实务 城轨施工安全管理实务 项目16 工程安全综合分析实例.doc

PAGE PAGE 21 项目16 安全案例分析 【学习目标】 1.知识目标 （1）了解杭州地铁湘湖站坍塌事故原因分析和安全启示。 （2）了解某铁路隧道口重大坍塌事故原因分析和安全启示。 （3）了解珠海“6.16”特大火灾和厂房倒塌事故原因分析和安全启示。 （4）了解安全综合分析工作程序。 （5）了解主要危险有害因素辨识。 （6）了解分析方法的选择和分析单元划分。 （7）了解安全综合分析方法。 2.能力目标 （1）学会杭州地铁湘湖站坍塌事故原因分析方法。 （2）学会某铁路隧道口重大坍塌事故原因分析方法。 （3）学会珠海“6.16”特大火灾和厂房倒塌事故原因分析方法。 （4）能够理解工程安全综合分析报告编写内容。 【学习重点】 杭州地铁湘湖站坍塌事故原因分析和安全启示；某铁路隧道口重大坍塌事故原因分析和安全启示；珠海“6.16”特大火灾和厂房倒塌事故原因分析和安全启示；安全综合分析工作程序；分析方法的选择和分析单元划分；安全综合分析方法；工程安全综合分析报告内容。 【学习难点】 坍塌事故原因分析和安全启示；安全综合分析工作程序；安全综合分析方法。 任务16.1 杭州地铁湘湖站坍塌事故 1.事故概况 2008年11月15日15时许，杭州风情大道地铁施工工地，正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故（见图16-1、图16-2），造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失达4962万余元的重大事故。 图16-1 杭州地铁湘湖站北二基坑坍塌事故分析 图16-2 杭州地铁湘湖站坍塌 2.事故工程简介　 杭州地铁事故基坑，长107.8m，宽21m，开挖深度15.7～16.3m。设计采用800mm厚地下连续墙结合四道Φ609钢管支撑的围护方案。地下连续墙深度分别为31.5m～34.5m。基坑西侧紧临大道，交通繁忙，重载车辆多，道路下有较多市政管线穿过，东侧有一河道（图16-3）。 图16-3 基坑坍塌示意图 基坑土方开挖共分为6个施工段，总体由北向南组织施工至事故发生前，第1施工段完成底板混凝土施工，第2施工段完成底板垫层混凝土施工，第3施工段完成土方开挖及全部钢支撑施工，第4施工段完成土方开挖及3道钢支撑施工、开始安装第4道钢支撑，第5、6施工段已完成3道钢支撑施工、正开挖至基底的第5层土方同时，第1施工段木工、钢筋工正在作业;第3施工段杂工进行基坑基底清理，技术人员安装接地铜条;第4施工段正在安装支撑、施加预应力，第5、6施工段坑内2台挖机正在进行第5层土方开挖。 首先西侧中部地下连续墙横向断裂并倒塌（见图16-4、图16-5），倒塌长度约75m，墙体横向断裂处最大位移约7.5m，东侧地下连续墙也产生严重位移，最大位移约3.5m。由于大量淤泥涌入坑内，风情大道随后出现塌陷，最大深度约6.5m。地面塌陷导致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约9m。 事故发生前，出现地裂缝 图16-4 事故的征兆 图16-5地下连续墙横向断裂并倒塌 3.原因分析 (1)事故发生后，事故调查组形成了《杭州地铁湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技术分析报告》以及《岩土工程勘察调查分析》等9项专项调查分析报告。已查明，北2基坑坍塌，是由于参与项目建设及管理的勘察、设计、施工、检测、管理咨询、地铁等单位，有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题，没有得到应有重视和积极防范整改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生，是一起重大责任事故。 (2)直接原因。根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续墙破坏模式进行了分析：　 ①西侧地下连续墙静力触探试验表明，在绝对标高-8m～-10m处(近基坑底部)，qc值为0.20MPa（qc仅为原状土的30％左右），土体受到严重扰动，接近于重塑土强度，证明土体产生侧向流变，存在明显的滑动面。　 ②西侧地下连续墙墙底（相应标高-27.0左右），C1孔静探qc值约为0.6MPa（qc为原状土的70％左右），土体有较大的扰动，但没有产生明显的侧向流变，主要是地下连续墙底部产生过大位移而所致。　　勘察方的主要问题：不符合规范要求。　　①基坑采取原状土样及相应主要力学试验指标较少，不能完全反映基坑土性的真实情况。　　②勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响，以及未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学参数。　　③勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采用。平均值，未按规范要求采用标准值，指标偏高。　　④勘察报告提供的2层的比例系数m值（m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。　　提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理论。　　①推