新能源车的节能减碳效果和成本有效性分析summary.docxVIP

目前有可能规模化应用的新能源 / 节能汽车是纯电动汽车和混合动力汽车，燃料电池汽车和太阳能汽车还处于初级研发阶段。就纯电动汽车而言，通常提及的是由锂电池或铅酸电池驱动的汽车，此外还有超级电容汽车和混合电能电容电动汽车( 即“电池 + 电容”，以下称“双电”汽车) 。本文通过对上海市的实地调研和分析，选择这三种电动城市公交车、混合动力城市公交车以及常规柴油公交车( 均为大型客车) 进行节能研究和成本比较。 新能源车的 节能减碳效果和成本有效性分析 文 / 国家发展和改革委员会能源研究所 朱松丽 当前，国家、地方和行业都力推以电 在上海世博会比较保守的方案中，电动汽 车节省 4 0 % 。如果按照谷时段电价计算， 动汽车为代表的新能源 / 节能汽车的发 车每行驶 80 公里就需更换一次电池，一天 电动汽车的燃料成本将更低。另外，由于 展，除掌握先机、保障能源安全的战略性 将更换三次。为此组委会耗巨资建立充电 没有内燃机系统，电动汽车的日程维修维 思考和小部分“跑马圈地”、跟风而上的非 站和换电站，并配备专业人员。 护费用也较柴油车低。 理性行为外，其初衷还包括抑制交通部门 在满充满放状态下锂电池的循环寿命 纯电动汽车在运营过程可以实现零 油品需求的过快增长，促进目前和未来节 可达到充放电 1000 次左右，也就是说运行 排放；如果考虑到发电过程中的排放(按 能减排目标的实现。但从本质上讲，实实 10 万公里左右，纯电动汽车可能就需更换 排放强度 860g/kWh 计算)，则二氧化碳 在在的节能效果和成本优势是促进新能源 电池。如果用作大城市公共汽车，年运营 排放强度约为 1 . 12 公斤二氧化碳 / 公里 汽车产业发展的内在和根本动力。在目前 公里超过 5 万公里，则需 2～3 年更换一次 (kgCO 2/ k m ) ，比普通柴油车的排放强度 和可预测的技术背景下，新能源 / 节能车 电池。电池成本占整车成本的三分之一左 (约 930gCO2/km)还高 20%。 在能效和排放方面是否真的比传统汽车具 右：目前一辆豪华电动公交车的整车成本 2.超级电容汽车 有优势？如果有优势，与传统技术相比， 约为 170 万元(包括一套电池)，而电池成 “超级电容汽车”看似是一个新名词， 节能减碳的成本是否在可接受的范围内？ 本超过 50 万元。一辆普通柴油汽车的价格 其实它并不是一种新技术，而是无轨电车 本文对此作一解答。 仅为60万元, 沃尔沃豪华柴油大巴也仅80 (轿箱顶部带有俗称“大辫子”的集电杆) 万元，寿命可以达到 10 年左右。 的“变身”。这种技术首先于 2003 年在上 新能源/节能城市公交车的性能、二 纯电动汽车每百公里平均电耗约为 海开始应用，世博会也少量引入。它的优 氧化碳排放强度及成本比较 130 度，按照我国较发达地区火电平均发 点在于不需要架空线和集电杆，对城市景 1.纯电动汽车(电池驱动) 电煤耗 320 克标煤 / 度(gce/kWh)计算，每 观无影响；超级电容的充电速度非常快， 目前推广的纯电动汽车多使用高性能 公里能耗约为 420gce/km，与同等规模的 全部充满只需要三分钟；在每个站台都配 的锂电池，如锰酸锂和磷酸铁锂电池，容 柴油车(37 升 /100 公里)不相上下。但如 备有充电设施的情况下，利用停靠站台乘 量为 300 安时左右, 理论续驶里程可以达 果计算燃料成本，柴油车百公里成本约为 客上下的时间就可以为电容充电。缺点在 到 150～200 公里，但在城市工况和使用空 220 元(按 6 元 / 升计算)，而纯电动汽车仅 于超级电容的放电速度也非常快，理论上 调的情况下，续驶里程将大打折扣，例如 为 130 元(按电价 1 元 /kWh 计算)，比柴油 可以行驶 4～6 公里，在城市工况下最多行 5 201 0 中 国 科 技 投 资 2 1 封面文章 SPECIAL FOCUS 表 1 典型新能源 /节能汽车与常规柴油车的比较 辆新能源汽车补贴50万的政策能够真正到 位，那么 8 年 220 万(110-50+20*8)的购置 和使用成本，与柴油车相当，公交公司有 能力承受。 4.混合动力汽车 武汉是我国首个批量采购混合动力客 车作为城市公交车的城市，已有 400 辆自 主研发的东风混合动力汽车在街头运营。 但目前尚无具体运营数据公布。据专家估 计，混合动力客车在城市工况下约能节油 1 5 %，但整车成本增加了 3 0 % 左右。但由 于拥有两套动力系统，混合动力汽车的日 程维修维护费用较普通柴油车高一些。 新能源/节能城市公交车与常规汽车 的综合比较 根据以上调研和分析，本文对典型新 能源 / 节能城市公交车与同类柴油车进行 驶 1 公里就需要充电。在人车交汇的城市 收集来的实际