企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块二：城市轨道交通车辆技术专业 接触轨无电.docx

接触轨无电  PAGE 4 接触轨无电 1故障概况 1.1设备名称或型号：DKZ4型列车接触轨停电 1.2故障现象：故障发生时有异响或弧光，网压表显示为零，列车TMS中SIV显示异常 1.3故障影响程度与等级：晚点、掉线 2故障处理经过简介 列车在区间正常运行过程中，乘务员听到本车司机室右侧有异响，通过仪表显示发现接触轨无网压且2号车SIV显示IOC故障，乘务员与行车调度员联系说明情况，列车惰性运行40秒后，接触轨网压自动恢复，SIV正常，列车继续运行。 列车运行至XXX进站前大约5米处，乘务员听到本车司机室右侧有异响，并伴有拉弧（网压表显示为零），乘务员立即将侧墙BHB母线重联等负载开关断开，惰性运行至站台规定位置停车，到车下查找故障点，发现本车右1台受流器绝缘板有电灼伤，伴有焦糊味及冒烟现象，申请清人并要求接触轨停电。使用脱离钩将故障车受流器全部抬起。与行车调度员联系清人掉线。 2.1信息获得、现象描述及其影响 本车司机室右侧有异响，并伴有拉弧（网压表、TMS网压显示为零）。 网压均显示为“0” 网压均显示为“0” 本次故障共造成5分钟以上晚点31列，发晚5列、停运5列，调表34个，同时影响X号线XXX站通过14列。 2.2先期故障预判断及处置 先期判断故障由4种原因： 1. 由电力系统故障造成的接触轨无电； 2. 由车辆原因致使接触轨无电； 3. 异物侵入车辆限界。 4. 列车主回路接地导致接触轨无电 2.3故障实际排查过程及确认 1. 在运行中如听到车辆异响，并伴有拉弧（网压表显示为零），乘务员立即将侧墙BHB母线重联等负载开关断开，惰性运行至站台规定位置停车，打开车门，乘务员到车下查找故障点。 2. 实际处理：乘务员到车下查找故障点。发现6号车右1台车受流器绝缘板有电灼伤，伴有焦糊味及冒烟现象，乘务员使用灭火器对故障点进行消隐处理，完毕后向行车调度员说明情况，申请清人并要求接触轨停电。乘务员进行清人并做好脱离受流器的相关准备工作。接行车调度员通知接触轨已停电允许下车处理的命令后，乘务员确认网压表为零，并做好接地保护，使用脱离钩将故障车受流器全部抬起。完毕后乘务员撤除接地保护，向行车调度员申请送电。进行制动机简略试验正常后，按调度命令运行。 2.4故障排除方法及结果 1. 受流器或高压接地时列车仪表显示接触轨网压为零，大多情况故障点处发出异响，相关部位有电灼伤，伴有焦糊味或冒烟。 2. 在发生上述现象后，应立即断开负载及BHB母线重联，视列车位置、区间长度决定维持进站或立即停车。 3.本车网压为零，TMS显示的3#车网压为零，查看全列客室照明灯是否点亮。 4. 乘务员将故障内容通报行车调度员，制动手柄放置“紧急位”，断开司机室侧墙负载开关，列车手柄挂好“禁动牌”，申请接触轨停电。 5. 在得到行车调度员断电通知，确认司机室网压表为“0”后，在列车无接触轨防护板一侧将第一台车两端对头打好止轮器，并做好接地保护。使用专用工具对故障车的相关受流器进行脱离。 6. 撤除接地保护装置，有关人员处于安全位置，带齐工具上车。与行车调度员联系申请接触轨送电。 7. 根据网压表、TMS的显示确认接触轨已送电。分别闭合侧墙开关。BHB母线重联应在断开位。对列车制动系统进行简略试验，正常后撤除止轮器，按调度命令运行 3原因分析 经调查分析认定为XXX下行出站时，有乘客向６号车右１门遗洒不明液体（较高杂质），造成受流器绝缘板绝缘度降低，长时间运行后，在XXX站导致受流器接地。 图1 图中标示位置为不明液体遇放电产生的高温后附着在车辆部件上的痕迹 不明液体造成此处接地 不明液体造成此处接地 4案例处理优化分析 4.1正确处理的方法及应急处理步骤 1. 将列车制动妥当，在无接触轨一侧第一台车轮对两边对头打好止轮器，请求行车调度员将接触轨停电，得到停电通知后，确认网压表显示为零时，并断开BHB（接地处理完毕后不要闭合BHB开关），并做好接触轨接地保护后方能进行处理。 2. 迅速使用“接触轨受流器快速分离钩”将经检查确认的故障车辆受流器挂起，与接触轨接触面分离。检查无误，撤除接地保护，请求接触轨送电。 3. 进行列车制动机试验，动车前撤除止轮器。 4. 立即清人掉线。 5专家提示 1. 在站台停车时应停在乘务员方便使用受流器脱离装置的位置，以免延误处理时间； 2. 进站停车后及时打开车门，疏散乘客。同时，查找故障列车及相关部位有无异状，将检查情况向行车调度员汇报并将信息进行反馈； 3. 视故障情况及时对故障点进行消隐处理，必要时使用灭火器材，避免故障进一步