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对富裕水深的要求 影响船舶富裕水深的因素很多，有： （1）SPEED；（2 ）水域的宽窄； （3 ）船宽、 船长； （4）海风、海浪和涌浪； （5）海图 基准面 ；（6）海水比重； （7）船舶的 纵倾和横倾 等。 一、 为使船舶与海底相接触的事件不发生，应考虑： 1、 了解海图水深的测量误差以及所采用的海图基准面是那一个？ 根据根据标准允许的测量误差为：水深低于 20m 时，允许误差 0.3m；水深 大于 20m 但不足 100m 时允许误差 1.0m，并且此时尚应考虑到碍航物，以 及海底地形及其变化。 ? 在 BALTIC SEA 由于潮差很小，使用 MSL 作为海图基准面，会出现负 潮高，特别时刮南风时更为明显，应当引起足够注意。 2、水位变化的数量： a 要考虑当地当时的超高差，一般潮汐表预报误差约 在 20cm~30cm；b 大气压力变化引起的水位误差： 1mb 的气压变化可以引 起 1cm 的水位变化； c 水密度引起船舶吃水的变化 ；d 风影响的潮汐变化， 入台风潮； e 船舶纵、横倾引起的吃水增加值 ； 3、船舶在前进中引起船体的下沉量：它与船速、船宽、吃水、水深和水域 的宽窄有关 4、环境影响：如：海况、气象、水道的宽度与形状、通航密度等 二、 为了船舶的安全应考虑： 1、 安全有效的保向、改向和移动。 2、 为使冷却水吸入口没有泥沙吸入之虑，应有 1.5~2.0 倍吸入口直径大 小的富裕水深。 三、 应当注意的是： 水深 H 与吃水 d 的比 H/d ＜2 时，产生了明显的浅水效应； H/d ＜1.5 时浅水效应急剧增大；而 H/d ＞4 时，这种效应可以忽略不计。 一般中低速船舶， 吨位船长较大者， 船首下沉量要大于船尾下沉量， 首下 沉量可达 0.1 ％~0.2％的船长，所以在富裕水深较小的水域， 应减速航行， 以减小船舶的下沉量。 四、 欧洲引水协会 EMPA 建议的富裕水深为： 1、 海外水道：富裕水深＝船舶吃水的 20％ 2、 港外水道：富裕水深＝船舶吃水的 15％ 3、 港内水道：富裕水深＝船舶吃水的 10％ 五、 日本一些主要港 口使用的富裕水深： 1、 吃水小于 9m 的船舶，取吃水的 5 ％ 2、 吃水小于 9~12m 的船舶，取吃水的 8％ 3、 吃水在 12m 以上的船舶，取吃水的 10％ 4、 有的港口石油泊位，去吃水的 10％外加 0.5m 六、 开敞式港口的富裕水深应当充分考虑到海浪和涌 浪高度引起的水深的变化，防止富裕水深不足， 使船舶登底而造成海损事故 。