汽车车身车架大修 焊接的特性 CO2气体保护焊焊接的特性-教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 1 《汽车车身车架大修》教案 知识点 焊接的特性 学时 0.25学时 教学内容 二氧化碳气体保护焊接的焊接特性 教学重点 焊接特性 教学难点 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 焊滴过渡 在CO2气体中：对于一定的直径焊丝，当电流增大到一定数值后同时配以较高的电弧压，焊丝的熔化金属即以小颗粒自由飞落进入熔池，这种过渡形式为焊滴过渡。 焊滴过渡时电弧穿透力强母材熔深大，适用于中厚板焊接结构。 焊滴过渡焊接时也采用直流反接法。 表1-3 达到细颗粒过渡的电流和电压范围 焊丝直径 电流下限值（A） 电弧电压（V） Φ1.2 300 32-34 Φ1.6 400 34-36 Φ2.0 500 36-38 随着电流增大，电弧电压必须提高，否则电弧对熔池金属有冲刷作用，焊缝成形恶化，适当提高电弧电压能避免这种现象。然而电弧电压太高飞溅会显著增大，在同样电流下，随焊丝直径增大电弧电压降低。CO2 焊滴过渡和在氩弧焊中的喷射过渡有着实质性差别。氩弧焊中的喷射过渡是轴向的,而CO2中的焊滴过渡是非轴向的，仍有一定金属飞溅。另外氩弧焊中的喷射过渡界电流有明显较变特征（尤其是焊接不锈钢及黑色金属），而焊滴过渡则没有。 这种传输模式的特点是：电弧中的金属球会受重力的影响，因此而得名。这种传输模式通常被分为短路过渡和喷射过渡传输模式，在这种模式下，会有一些金属飞溅物。 平均电流为200至300A。工件厚度为3至6mm。 焊丝端部因电弧发热而熔化，熔滴接触工件造成短路。短路发生后，会产生大电流，然后此短路部分又会因溶滴收缩力而断开，从而导致电弧在此产生。 焊接电流、电压都低的时候是短路过渡；电流较低，电压较高的时候是熔滴过渡；电流较高，电压较高时是射流过渡。 图1-32 溶滴过渡的过程