地铁轨道铺设工程主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施.docxVIP

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地铁轨道铺设工程主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 3.4.1 定位和测量放线复测 3.4.1.1 施工方案 线路施工定位放线采用测设基标对线路进行控制和定位。通过监理机构书面提供的原始基准点、基准红线以及基准标高配合基标测设单位对基标进行测设;配备先进的仪器和经验丰富的测量人员,根据基标测设单位已测定的基标对轨道铺设基标进行全面复测校验、保护等工作,以确保轨道铺设施工顺利进行。 3.4.1.2 施工复测 土建主体工程移交后,我们将选派精通测量业务,工作经验丰富的技术人员组成一个专业测量组,配备先进、精密的测量仪器,对线路进行复测,以正确指导施工。轨道施工前,依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999),以监理机构提供的原始资料为依据配合基标测设单位进行线路复测。将复测成果以书面形式,报告业主、设计院及监理工程师审核。确认无误后,会同基标测设单位进行轨道控制基标和加密基标的测设。 3.4.1.3 施工定位放线(基标测设) 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准,基标测设质量的好坏,将直接影响轨道铺设质量和线路运输限界,为此,基标测设必须准确,以确保轨道铺设的质量,为列车平稳安全运行奠定基础。 3.4.1.3.1 整体道床正线基标测设规定 基标设置前先进行隧道结构净空限界检测、轨道线路中线、水平贯通测量,偏差调整闭合后,根据铺轨综合设计图设置铺轨基标。 铺轨基标设置规定: 铺轨基标分控制基标和加密基标两种,一般设置在线路中线上,也可设置在线路中线的右侧,道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。 ⑴ 控制基标 直线上不超过120m,曲线上不超过60m设置一个,且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。 ⑵ 加密基标 直线上6m,曲线上5m设置一个。 基标设置精度符合下列规定: ⑴ 控制基标 ① 方向允许偏差为6″; ② 高程允许偏差为±2mm; ③ 直线段距离为1/5000,曲线段距离1/10000。 ⑵ 加密基标 ① 方向为±1mm; ② 高程为±2mm; ③ 直线段距离为±5mm,曲线段距离为±3mm; 3.4.1.3.2 基标测设方法及技术要求 基标测设工艺流程图3.4.1.3.2。 图3.4.1.3.2 基标测设工艺流程 编报施工测量实施方案 编报施工测量实施方案 测设控制基标 测设加密基标 上报测量竣工资料 水准点、坐标控制点交验 测量监理复测 合格 不合格 驻地监理审核签字、报验 驻地监理 旁站、检核 ⑴ 线路中线控制桩测量 ① 以地铁线路施工控制网点为起算,按设计要求测设线路控制桩。一般直线120m,曲线60m及曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点、变坡点各设一个。 ② 中线控制测量使用不低于2″级全站仪水平角观测两测回,测设的线路中线控制桩每1km~1.5km与施工网点联测,以克服测量偏差的积累。 ⑵ 基标测设要求 基标分控制基标和加密基标两种。以测设好的线路中线控制桩为起算依据进行测设。 ① 两控制基标之间距离较近时,首先满足曲线要素桩后可适当减少。控制基标应稳固,长期保存。 ② 一般整体道床区段(不含检查坑整体道床)基标(包括控制基标和加密基标)均埋设在线路中线上;浮置板道床基标设在隧道两侧壁上。 ③ 岔区基标埋设位置按照甲方及设计要求执行。 ⑶ 基标埋设方式 ① 铺轨基标埋设时,首先应按设计要求将底板凿毛,以增加基标与底板的粘结力;彻底清除各种杂物,经检查验收合格后,方可用水泥砂浆初步固定。 ② 基标标桩应埋设牢固,经检测基标满足各项限差要求后及时固定,控制基标进行永久固定。以满足轨道铺设施工和检测的需求。 3.4.1.4 地下线短轨枕整体道床基标设置 地下线短轨枕整体道床基标设置见图3.4.1.4。 图3.4.1.4 地下线短枕式整体道床基标设置示意图 3.4.1.5 整体道床道岔基标测设 整体道床单开道岔基标布置见图3.4.1.5。 图3.4.1.5 60kg/m钢轨9号单开道岔岔区基标布置示意图 道岔控制及加密基标测设的精度要求,与上述正线整体道床基标测设要求相同。其位置沿道岔两侧布置,利用道岔线路中线点在其岔头、岔心及岔尾设控制基标,中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。整体道床单开道岔分别在岔头、岔心和岔尾设控制基标,另在基本轨轨缝两轨外侧、辙岔前后轨缝两侧等增设加密基标。整体道床交叉渡线共设置51个铺轨基标,其中控制基标13个,分别位于四个单开部分的道岔中心(4个)、整个交叉渡线中心(1个)、长短轴上(4个)以及岔头岔尾(4个);加密基标共38个,分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。 3.4.1.6 钢弹簧浮置板道床基标测设 本标段钢弹簧浮置板道床基标测设间距和精度要求,同正线整体道床。但是由于钢弹簧

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