地铁轨道铺设工程主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施.docxVIP

地铁轨道铺设工程主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 3.4.1 定位和测量放线复测 3.4.1.1 施工方案 线路施工定位放线采用测设基标对线路进行控制和定位。通过监理机构书面提供的原始基准点、基准红线以及基准标高配合基标测设单位对基标进行测设；配备先进的仪器和经验丰富的测量人员，根据基标测设单位已测定的基标对轨道铺设基标进行全面复测校验、保护等工作，以确保轨道铺设施工顺利进行。 3.4.1.2 施工复测 土建主体工程移交后，我们将选派精通测量业务，工作经验丰富的技术人员组成一个专业测量组，配备先进、精密的测量仪器，对线路进行复测，以正确指导施工。轨道施工前，依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999），以监理机构提供的原始资料为依据配合基标测设单位进行线路复测。将复测成果以书面形式，报告业主、设计院及监理工程师审核。确认无误后，会同基标测设单位进行轨道控制基标和加密基标的测设。 3.4.1.3 施工定位放线（基标测设） 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量和线路运输限界，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。 3.4.1.3.1 整体道床正线基标测设规定 基标设置前先进行隧道结构净空限界检测、轨道线路中线、水平贯通测量，偏差调整闭合后，根据铺轨综合设计图设置铺轨基标。 铺轨基标设置规定： 铺轨基标分控制基标和加密基标两种，一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的右侧，道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。 ⑴ 控制基标 直线上不超过120m，曲线上不超过60m设置一个，且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。 ⑵ 加密基标 直线上6m，曲线上5m设置一个。 基标设置精度符合下列规定： ⑴ 控制基标 ① 方向允许偏差为6″； ② 高程允许偏差为±2mm； ③ 直线段距离为1/5000，曲线段距离1/10000。 ⑵ 加密基标 ① 方向为±1mm； ② 高程为±2mm； ③ 直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm； 3.4.1.3.2 基标测设方法及技术要求 基标测设工艺流程图3.4.1.3.2。 图3.4.1.3.2 基标测设工艺流程 编报施工测量实施方案 编报施工测量实施方案 测设控制基标 测设加密基标 上报测量竣工资料 水准点、坐标控制点交验 测量监理复测 合格 不合格 驻地监理审核签字、报验 驻地监理 旁站、检核 ⑴ 线路中线控制桩测量 ① 以地铁线路施工控制网点为起算，按设计要求测设线路控制桩。一般直线120m，曲线60m及曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点、变坡点各设一个。 ② 中线控制测量使用不低于2″级全站仪水平角观测两测回，测设的线路中线控制桩每1km～1.5km与施工网点联测，以克服测量偏差的积累。 ⑵ 基标测设要求 基标分控制基标和加密基标两种。以测设好的线路中线控制桩为起算依据进行测设。 ① 两控制基标之间距离较近时，首先满足曲线要素桩后可适当减少。控制基标应稳固，长期保存。 ② 一般整体道床区段（不含检查坑整体道床）基标（包括控制基标和加密基标）均埋设在线路中线上；浮置板道床基标设在隧道两侧壁上。 ③ 岔区基标埋设位置按照甲方及设计要求执行。 ⑶ 基标埋设方式 ① 铺轨基标埋设时，首先应按设计要求将底板凿毛，以增加基标与底板的粘结力；彻底清除各种杂物，经检查验收合格后，方可用水泥砂浆初步固定。 ② 基标标桩应埋设牢固，经检测基标满足各项限差要求后及时固定，控制基标进行永久固定。以满足轨道铺设施工和检测的需求。 3.4.1.4 地下线短轨枕整体道床基标设置 地下线短轨枕整体道床基标设置见图3.4.1.4。 图3.4.1.4 地下线短枕式整体道床基标设置示意图 3.4.1.5 整体道床道岔基标测设 整体道床单开道岔基标布置见图3.4.1.5。 图3.4.1.5 60kg/m钢轨9号单开道岔岔区基标布置示意图 道岔控制及加密基标测设的精度要求，与上述正线整体道床基标测设要求相同。其位置沿道岔两侧布置，利用道岔线路中线点在其岔头、岔心及岔尾设控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。整体道床单开道岔分别在岔头、岔心和岔尾设控制基标，另在基本轨轨缝两轨外侧、辙岔前后轨缝两侧等增设加密基标。整体道床交叉渡线共设置51个铺轨基标，其中控制基标13个，分别位于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交叉渡线中心（1个）、长短轴上（4个）以及岔头岔尾（4个）；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。 3.4.1.6 钢弹簧浮置板道床基标测设 本标段钢弹簧浮置板道床基标测设间距和精度要求，同正线整体道床。但是由于钢弹簧