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油品计量误差的产生原因及控制措施 油品计量是石油行业中必不可少的环节，直接关系到贸易双方的利益，为了公平公正、原来原转的原则，为了交接双方的满意度，必须减少计量过程中出现的误差，不断地提高油品计量的准确性。然而，在实际的油品测量过程中，有多种原因引起油品计量的误差，这会导致计量误差频繁出现。因此，本文结合油品测量过程中的实际情况，分析了产生误差的主要原因，并提出了几种有效的解决方法，对计量误差加以控制。 1 油品计量出现误差的主要原因 1.1 油品测量在温度方面的误差 温度是产生油品容量计算误差的必提及的因素。目前進行油品测量的方法分为热电偶法和储罐壁温度计法。在进行油品温度测量时，应该参照国家质检总局和国家标准化管理委员会发布的GB/T 8927-2008《石油和液体石油产品温度测量法 手工法》进行操作。以油罐底部的固定点温度计读数做计量温度，不能完全代表罐内油品温度，原因是是保温罐加热盘管在底部，造成温度场分布不均匀，也不能把装在罐壁上距罐底1.6m的固定点温度计的指示值当作计量温度，同样不能准确反映储罐的平均温度。作为测量油温的计量器具，应使用便携式温度计。 以青岛进口的原油举例，非洲和西亚品种占很大比例，所以装港温度较高，船检时船方一般均选用UTI检尺测温，测量过程中过程中上下提拉铜质探头，按照规程30秒时读数时温度仍然偏低，根据经验，当铜质尺锤停留1-3min后油温才会慢慢上升。实操中往往会受检验时间的影响，如果读取短时间的数值，温度偏低其结果直接影响体积修正系数VCF，也必然导致到港油量偏高，该情况也同样适用外浮顶立式金属罐的温度测定。 此外，测量所在的地域、测量的时间以及石油装置的温度等都会在很大程度上影响测量结果，从而使测量差值产生较大的偏差。在冬季，存罐的测温点和采样温度之间的温差超过8℃，在冬季两者的的温差则可以达到15℃。众所周知，温度每上涨1℃就会对总测量产生0.7‰～0.8‰的误差。因此，在进行油品测量的过程中我们应该严格的对石油的生产温度进行测量。 1.2 油品密度和含水导致的误差 油品密度属于计量过程中不可或缺的重要指标，一般根据GB/T1884-2000《石油及液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》测定油品的密度。油罐内部高度不同，其密度和含水量也各不相同，一般情况下，应按照GB/T 4756-2015石油液体手工取样法进行了原油取样。取样过程前应使用试水膏判定罐底明水的高度，使样品具备代表性。 以青岛港到港船舶为例，遇到特殊油品应加密取样点来避免油品分层带来的误差，采用UTI和试水膏对比的方法，两者不一致时采用加长检验时间和检验次数等办法，来确定明水体积量。 1.3 液位测量和管线带来的误差 油轮和金属罐在液位测量应按照船舶液位检测检验检测行业标准SN/T0993-2001《进出口商品重量检定规程液体产品静态计重》和GB/T*****-1992《石油及液体石油产品液位测量法（手工法）》的规定，测量液位空距和高，船舱要取连续测量3-5次的算术平均值，金属罐连续两次差量不超过2mm。立式金属罐重复性和再现性较好，所以误差较小。油轮受涌浪和惰性气体压力的影响，船舱油面多数处于非静止状态中，误差相对更大。 在进口原油计量环节中经常将船板量和岸罐量进行对比，其中管线量是重要因素之一。VLCC有三台大泵、三条主管线，主管线分为甲板管线和舱底管线，舱底管线大约260m3左右的存油，所以保证管线充满和管线内油品所有权的确定显得尤为重要。我们常规的做法是进行管线验证确定船方管线充满，进行管线置换保证岸上管线不出现空管或半管状态。以上每一个环节严格落实才能在出现差量时准确分析并找出问题所在。 2 油品计量误差的控制措施 2.1 提高人员专业素质 油品计量工作是由油品计量人员进行负责的，所以若想减少油品计量误差，首先就要提高油品计量人员的专业素质，使其能够胜任这份工作。具体来说，培训部门应当要定期对人员开展培训工作，不断提高其专业知识和操作水平，并培养其创新精神。其次要制定科学的奖惩制度，通过制度来约束工作人员，提高工作人员的责任意识，促进工作人员的工作积极性。 2.2 减少环境因素 环境因素对有油品的计量产生较大的影响作用，例如温度、风向风速、湿度等等，只有对储罐周围的环境参数准确地把握，才有准确的指导油品计量工作。此外，在计量过程中，同样受到环境因素的影响，例如在大雨、大雪等特殊天气条件下进行油品取样等操作时，计量员的观察视线会受到较大影响，样品中夹带雨水的几率加大，这些因素都增加了计量过程中误差的出现频次。因此，尽量避开特殊天气条件下进行油品计量，最大限度的减小外界环境因