04-d-城市轨道交通-运营组织(下).ppt

第四章 城市轨道交通——运营组织(下);6;车站指示标志（北京）; 按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。;; 2.按车站在线路的修建位置和担负运营功能的不同，分为端点站、中间站、换乘站和大型换乘中心。 3.按地铁车站规模的大小分为大型站（高峰每小时客流量 3万人次以上）、中等站（2～3万）、小车站（2万以下）。;城市轨道交通车站——站厅; ;地铁通道;五、车站客运组织;城市轨道交通运营组织;客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。;补充：地铁站台形式;补充：地铁站台形式;侧式站台特点： 　　侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。;车站间换乘应符合下列换乘的基本要求： (1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘客。 (2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。 (3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。 (4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。;(5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。 (6)换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。 (7)节约投资。 ;1.按乘客换乘方式分类 ①站台直接换乘： 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。 ②站厅换乘： 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。;③通道换乘： 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。 ;②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。;③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”形组合。;④“十” 字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。;⑤“工” 字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工” 字形组合。;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;城市轨道交通运营组织;售检票方式;自动售票设备主要有以下三种系统： （1）磁卡型自动售检票系统。 （2）接触式IC卡型自动售检票系统。 （3）非接触式IC卡型自动售检票系统。