承台技术交底记录.doc

编号:施表31技术交底记录 编号:施表31 工程名称 京台高速公路 交底部位 承台 施工单位 京台高速公路（北京段）工程5标项目经理部 年 月曰 一、工程概况 京台髙速公路（北京段）工程第5标段设计起点K12+700,位于老青魏路分 离式立交桥南侧，与4标段终点相接，标段终点K15+500位于大龙河南侧，全 长2.8Km。其中大龙河跨河桥中墩方形承台20个，根据承载能力极限状态基本 组合计算的柱底反力设计值的大小不同，中墩方形承台分为C、D两种型号，其 中C型承台8个（LI、L5、Rl. R5各2个C型承台），D型承台12个（L2、L3、 L4、R2、R3、R4各2个D型承台）；桥台矩形承台4个。 K12+878通道桥设矩形承台4个；K13+697通道桥矩形承台4个；K14+215 通道桥设矩形承台4个。 承台主要材料数量表 项次 材料 规格 单位 数量 备注 1 混凝土 C15 m3 240 2 混凝土 C30 m3 2317.8 3 混凝土 C35 m3 3810 4 光圆钢筋 HPB300 kg 63931.1 5 带肋钢筋 HRB400 kg 264451.7 二、施工工艺及要求 交底人接交底人 交底人 施工准备f施工放线f基坑开挖f破桩头f检桩f打论垫层f测量放线f 绑扎钢筋f安装承台模板f浇注混凝土f养护。 施工工艺流程图如下： 承台施工工艺流程图 2?1测量放线 根据导线控制点放出承台四周边桩，用白灰撒出承台边线及基坑开挖边线, 同时对地面髙程进行水准测量，从而确定开挖范围和深度。 基坑开挖及C15垫层混凝土浇筑完成后，在垫层上测设出承台立模边线，经 测量监理工程师复测合格后方可进行下道工序施工。 2.2基坑开挖 根据图纸和现场实际情况，土方开挖釆用挖掘机开挖，从上往下按边坡白灰 线均匀放坡下挖。采取1:1.5的坡度进行放坡开挖。机械开挖时，配合少量人工 清土，开挖出的泥土堆放在距坑口边3m以外，且堆土髙度不超过1.5m。开挖 出的多余泥土外运，不能堆积在基坑边。机械开挖在接近槽底时，用水准仪控制 标高，预留20?30cm ±层人工开挖，以防止超挖。根据轴线及基础轮廓检验基 槽尺寸，修整边坡和基底。基坑底面四周设置排水沟，在排水沟对角设置2台水 泵，对基坑内的积水及时排岀，避免基底被水浸泡。 基坑开挖 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检测工具 1 平面周边尺寸 不小于图纸要求 用全站仪测量纵横各2点 2 基底标高（mm） 土质：+50 水准仪：测量5?8点 3 基坑尺寸（mm） 不小于图纸要求 用尺量 开挖过程中，严格控制开挖尺寸，基坑底部的开挖宽度要考虑工作面的增加 宽度，避免大面积的二次开挖。开挖完成后，及时做好临边防护，用钢管及扣件 搭设爬梯，为后续施工人员上下基坑做好准备工作。基坑开挖完成后及时浇筑垫 层论，防止积水浸泡基底。基坑开挖中发现障碍物，或发现土质与设计不符时, 及时与监理、业主和设计院联系，并提出处理意见和方法。 夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装 照明设施，在危险地段应设置安全警示标牌。 2.3桩头处理、桩基检测 凿除桩头采用手工凿除和空压机凿除的施工方法，首先使用空压机将桩头超 灌混凝土清除至距设计桩顶15cm的位置，然后改为手工凿除直至高出承台底 10cmo凿好的桩头为均匀、密实、平整的新鲜论面，桩头中面微凸，钢筋保护 层保护完整，最后将桩头钢筋整修复原，报监理工程师及检测部门进行桩基声测 管超声波检测。经桩基检测单位检测合格后方可进入承台施工。 2?4浇筑混凝土垫层 基坑开挖至比设计承台底标髙低10cm后，浇筑一层10cm厚、边线比承台 大20cm的C15混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此混凝土垫层表 面必须平整。垫层施工完后，对承台边线进行放样，报监理工程师复测。 2.5钢筋的制作与安装 2.5.1钢筋加工 钢筋必须有出厂合格证明和复试报告。钢筋表面应洁净，不得有锈皮、 油渍、油漆等污垢。钢筋按照设计图纸尺寸加工，各型号钢筋首件完成后报监理 工程师验收。 钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及锈蚀不使钢筋截面积减少。钢筋弯曲 成型后，表面不得有裂纹、鳞落式断裂等现象。 2.5.2主筋焊接 承台主筋连接采用焊接，焊接采用电弧焊，焊接所用焊条满足规范要求。受 力钢筋的接头应设置在内力较小处，并错开布置。焊接接头在接头长度区段内, 同一根钢筋接头不得有两个接头；绑扎接头的两个接头间距不小于1.3倍的搭接 长度。 接头形式 接头面积最大百分率(%) 受拉区 受压区 主钢筋绑扎接头 25 50 主钢筋焊接接头 50 不限制 ⑵钢筋焊接接头处不得有裂纹、气泡，钢筋表面不得有烧伤。 焊接接头的长度检验，对双面焊缝应不小于5d,单面焊缝不小于10d (d 为钢