深基坑施工注意事项教学PPT课件.ppt

5）钢支撑与地下连续墙预埋件未进行有效连接 钢管支撑与地连墙预埋件没有焊接，直接搁置在钢牛腿上，没有效连接易使支撑钢管在偶发冲击荷载或地下连续墙异常变形情况下丧失支撑功能。 2.5 监测问题 基坑工程不确定性因素多，应实施信息化施工，监测是基坑信息化施工中必不可少的手段，对基坑工程，监测单位应科学、认真测试，及时、如实报告土体位移、地面沉降、支撑轴力等测试成果。对于杭州地铁工程在施工方面主要有以下一些问题： 电脑中的原始数据被人为删除，通过对监测人员使用的电脑进行的数据恢复，发现以下3个问题。 （1）2008年10月9日开始有路面沉降监测点11个，至11月15日发生事故前最大沉降316mm，监测报表没有相应的记录。 （2）11月1日49号（北端头井东侧地连墙）测斜管18m深处最大位移达43.7mm，与监测报表不符。 （3）2008年11月13日CX45号测斜管最大变形数据达65mm，超过报警值(40mm)，与监测报表不符。 通过以上可以发现，电脑中的数据与报表中的数据不一致，实际变形已超设计报警值而未报警，可以认为监测方有伪造数据或对内对外两套数据的可能性。 （1）提供的监测报表中数据存在伪造现象，隐瞒报警数值，丧失了最佳抢险时机。 （2）监测方案中的监测内容和监测点数量均不满足规范要求。 监测项目 规范要求 设计方案 施工监测方案 实际监测内容 周围建筑物沉降和倾斜(地表沉降) √ √ √ √（地表沉降） 周围地下管线的位移 √ × × × 土体侧向变形 √ × × × 墙顶水平位移 √ √ √ √ 墙顶沉降 √ √ √ √ 支撑轴力 √ √ √ √ 地下水位 √ √ √ √ 立柱沉降 √ × × × 孔隙水压力 △ × × × 墙体变形 △ √ √ √ 墙体土压力 △ × × × 坑底隆起 △ √ × × 监测项目 设计图纸数量 施工监测方案数量 实际监测点数量 地表沉降 12 8 8 墙顶水平位移 8 8 8 墙顶沉降 8 8 8 支撑轴力 22 4 4 地下水位 20m/孔 （5孔） 20m/孔 （5孔） 1 墙体变形 10 8 8(其中4个CX46、CX47、CX48、CX50已破坏) 坑底隆起 5 0 0 （3）测点破坏严重且未修复，造成多处监控盲区；部分监测内容的测试方法存在严重缺陷。 通过钢支撑应力计现场测试表明，钢支撑受拉时应力计读数变大，受压时应力计读数变小，根据此原理，监测报表中的所有钢支撑均出现拉应力，明显不符合钢支撑的受力状态，说明监测数据不可靠。 2.6 其它问题 (1)专项方案审批管理混乱，未严格按设计及规范要求监理。 (2)监理未按规定程序验收，违反监理规范。 (3)发现存在严重质量安全隐患，而未采取进一步措施予以控制。 综上所述：由于基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救措施。以上直接因素致使部分钢管支撑失稳，钢管支撑体系整体破坏，基坑两侧地下连续墙向坑内产生严重位移，其中西侧中部墙体横向断裂并倒塌，风情大道塌陷。 3、 广州海珠城广场基坑坍塌 海珠城广场基坑周长约340米，原设计地下室4层，基坑开挖深度为17米。 该基坑东侧为江南大道，江南大道下为广州地铁二号线，二号线隧道结构边缘与本基坑东侧支护结构距离为5.7米；基坑西侧、北侧邻近河涌，北面河涌范围为22米宽的渠箱；基坑南侧东部距离海员宾馆20米，海员宾馆楼高7层，采用φ340锤击灌注桩基础；基坑南侧两部距离隔山一号楼20米，楼高7层，基础也采用φ340锤击灌注桩。 3.1 工程概况 该工程地质情况从上至下为填土层，厚0.7~3.6米， 淤泥质土层，层厚0.5~2.9米； 细砂层，个别孔揭露，层厚0.5~1.3米； 强风化泥岩，顶面埋深为2.8~5.7米，层厚0.3米； 中、风化泥岩，埋深3.6~7.2米，层厚1.5~16.7米； 微风化岩，埋深6.0~20.2米，层厚1.8~12.84米。 由于本工程岩层埋深较浅，因此，原设计支护方案如下： 基坑东侧、基坑南侧东部34米、北侧东部30米范围，上部5.2米采用喷锚支护方案，下部采用挖孔桩结合钢管内支撑的方案，挖孔桩底标高为▽—20.0米。 基坑西侧上部采用挖孔桩结合预应力锚索方案，下部采用喷锚支护方案。 基坑南侧、北侧的剩余部分，采用喷锚支护方案。后由于±0.00标高调整，后实际基坑开挖深度调整为15.3米。 本基坑在2002年10月31日开始施工，至2003年7月施工至设计深度15.3米，后由于上部结构重新调整，地下室