汽车发动机点火系统故障诊断与修复教学PPT课件.ppt

任务实施 2．点火模块的检测 1）电阻测试 　　本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。测试在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上进行。 （1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻档，在电路图上找到点火线圈图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相应的针脚号，分别测试点火线圈针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低于5Ω。如表11-2所示。 点火线圈针脚对应至电控单元针脚的正常阻值　　　　表11-2 任务实施 2．点火模块的检测 1）电阻测试 （2）线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻应为∞。 　　在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于5Ω，不相连导线电阻应∞为正常。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不必拘泥于具体数字。 任务实施 2．点火模块的检测 2）电压测试 　　本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。 （1）电源电压测试：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V。此时电控单元会记录点火线圈的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。 （2）信号电压测试：起动发动机至工作温度，拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1，接通起动机数秒，测试灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3，接通起动电动机数秒，测试灯应闪亮。 任务实施 3．注意事项 （1）爆震传感器要轻拿轻放，避免爆震传感器掉到地上摔坏。 （2）点火线圈要轻拿轻放，避免点火线圈掉到地上摔坏。 （3）在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。 任务小结 （１） 现代的点火提前装置则已改由发动机管理电脑所控制，电脑收集发动机转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、蓄电池电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。 （２）发动机点火系统，按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电动机点火系统。 （３）点火系统应在发动机各种工况和使用条件下都能保证可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下基本要求：能产生足以击穿火花塞间隙的电压；火花应具有足够的能量；点火时刻应适应发动机的工作情况。 （４）微机控制点火系统主要由凸轮轴位置传感器CIS、曲轴位置传感器CPS、空气流量传感器AFS、节气门位置传感器TPS、冷却液温度传感器CTS、进气温度传感器IATS、车速传感器VSS、爆震传感器EDS、各种控制开关、电控单元ECU、点火控制模块、点火线圈以及火花塞等组成。 任务小结 （５）微机控制点火系统的控制过程。曲轴位置传感器CPS向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角），转速信号用于计算确定点火提前角。空气流量传感器AFS和节气门位置传感器TPS向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角。冷却液温度信号CTS、车速信号VSS、进气温度信号IATS、空调开关信号A/C以及爆震传感器EDS信号等等，用于修正点火提前角。 （６）微机控制点火系统高压电的分配方式可分为带分电器微机控制点火系统和无分电器微机控制点火系统。 （７）汽油发动机获得最大功率和最佳燃油经济性的有效方法之一是增大点火提前角，但是点火提前角过大又会引起发动机爆震。 （８）爆震传感器的检测方法。 子任务２ 活塞连杆组故障诊断与修复 独立点火系统故障诊断与修复 任务描述 学习目标 知识准备 操作指引 任务实施 1 2 3 4 5 任务小结 任务小结 6 任务描述 　　车主张女士反映，最近汽车在行驶中，发动机故障灯常亮、加速无力、油耗高，调取故障信息，更换凸轮轴位置传感器和空气流量传感器，故障现象依旧，需进一步检查以便确认故障原因。 　　引起此故障的可能原因是：点火正时故障、点火系统故障、进气系统故障、排气系统故障、燃油系统故障、发动机机械系统故障、发动机ECU及其线路故障点现在需要对点火系统进行进一步检测。 知识准备 2．点火提前角的控制 　　汽油发动机的可燃混合气在汽缸内燃烧不是瞬时完成的，需要先经诱导期，然后才能进入猛烈的明显燃烧