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普通列车中的车辆检查及修理 第268条 列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业；不停车技术作业的，应对危及行车安全的车辆故障及时报告拦停，并由故障专修人员对故障进行确认和处理。应积极利用专用修理机具在列车或车列中修理车辆故障，减少摘车临修，充分利用技术作业时间并在规定时间内完成技术作业，保证发出列车符合质量标准。应建立车辆故障诊断指导组，对途中车辆故障进行远程诊断、指导和故障处置确认。 无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。对长期不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业办法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。 动车组运行（含回送）途中不进行客列检作业。 第269条 车辆编入列车须达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求。 1. 转向架： （1）轮对、轴承、摇枕、侧架（构架）、弹簧、吊轴、制动盘； （2）同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外），客车为2～6 mm，货车为2～20 mm；常接触式旁承上下无间隙； （3）车辆轮对的允许限度应符合第28表的要求。 第28表 车辆轮对允许限度表 允许限度（mm） 分类 项目 客车 货车 车轮轮辋厚度 客车各型 ≥25 货车 无辐板孔 ≥23 有辐板孔 ≥24 车轮轮缘厚度 ≥23 ≥23 车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度 ≤15 ≤15 车轮踏面擦伤及局部凹下深度 滚动轴承 本属客车出库 ≤0.5 ≤1 外属客车出库 ≤1 途中运行 ≤1.5 滑动轴承 ≤2 车轮踏面剥离长度 滚动轴承 一处时 ≤30 ≤50 二处时（每一处） ≤20 ≤40 滑动轴承 一处时 ≤70 二处时（每一处） ≤60 车轮踏面圆周磨耗深度 ≤8 ≤8 2.自动制动机、人力制动机和货车的自动制动机空重车调整装置状态良好、位置正确，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。 制动缸活塞行程按第29表规定。 第29表 制动缸活塞行程表 项　目　名　称 限度（mm） 备　注 装有自动间隙调整器的复式闸瓦客车 175～205 装有ST1-600型闸调器的复式闸瓦客车 180～200 装有闸调器的单式闸瓦货车 356×254制动缸 空车位 115～135 未装闸调器（mm） 85～135 重车位 125～160 110～160 305×254制动缸 空车位 145～165 重车位 145～195 254×254制动缸 空车位 145～165 重车位 145～195 203×254制动缸 空车位 115～145 重车位 125～160 装有闸调器的复式闸瓦货车 B21、B22-1型车 空车位 120～130 重车位 150～160 B19、B22-2、B23型车 130～150 不分空重车位 3.车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂损。 车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第30表规定。 第30表 车钩中心水平线高度表 项目 车种 高度（mm） 最大 客车、货车 890 最小 空货车 835 客车 830 重货车 815 4.车底架的中、侧、枕、端梁无裂损，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄。 车体的弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度按第31表规定。 第31表 车体异状允许限度表 允许限度（mm） 分类 项 目 客车 货 车 空 重 中、侧梁在枕梁间下垂 40 80 敞车车体胀出 80 150 车体倾斜 50 75 第270条 上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下述情况时，须安排动车组试运行： 1．新型动车组运营、新线开通前； 2．动车组新造出厂、高级检修修竣后； 3．临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后； 4．重要部件、软件加装、升级后。 第271条 在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。 动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过160 km/h（CRH2、CRH380A/AL型为120 km/h），其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140 km/h。 第272条 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关车辆交接技术条件。 第273条 运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送