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部门:培训部
处室:机务培训中心 教研处;56窗户系统;驾驶舱风档
客舱窗玻璃
门玻璃
总结;驾驶舱窗户概况
驾驶舱有10个窗户。左右各有5个。
驾驶舱的1,3,4,5号窗户是固定窗户,不能打开。
2号窗户是可滑动的窗户,可以打开。
要点?
一些驾驶舱窗户要被防冰系统加热。
关于窗户防冰系统的更多信息参见防冰和排雨章节。(AMM?PART?I?30)
;5;6;7;1号窗户概述
1号窗户由多层构成,中间层为塑料,塑料两侧为玻璃。窗户在有无加热的情况下都可以抵抗鸟的撞击。
?内层的玻璃比外层的玻璃厚。内层是主要的结构件。它承担飞机内部的压力负载。
?乙烯基玻璃为第二层结构。它也是一个防失效结构,如果内层玻璃破裂,它防止碎片飞散。
外层玻璃不是结构件。外层玻璃为一坚硬耐磨的刚性表面。外层玻璃表面有憎水涂层,提高了在雨天的透视性。
?外层玻璃的内表面有一层导体薄膜,用于窗户的电加热防冰和除雾。
汇流条连接在窗户的上下边缘,和导体薄膜相通,并连接到电气接线柱上。
;1号窗户
注意事项:在1号窗户上工作时要小心。自耦变压器的输出电压是250V-350V。会引起人员伤害
;10;2号可开启窗户目的
2号窗户装在滑轨上,因此它可以向后滑动以便在地面操纵打开时通风和联络。
可以在飞机外侧打开右窗作为一个紧急出口。;一、驾驶舱风档;2号可开启窗户概述
2号窗户由两层玻璃以及夹在它们中间的聚乙烯丁醛玻璃的组成。窗户在有无加热的情况下都可以抵抗鸟的撞击。
内层的玻璃比外层的玻璃厚。内层是主要的结构件。它承担飞机内部的压力负载。
乙烯基玻璃为第二层结构。它也是一个防失效结构,如果内层玻璃破裂,它防止碎片飞散。
外层玻璃不是结构件。外层玻璃为一坚硬耐磨的刚性表面。外层玻璃的内表面有一层导体薄膜,用于窗户的电加热防冰和除雾。;2号可开启窗户
开窗功能介绍
?打开窗户需要操纵手柄。这可使曲柄摇臂转动,这个曲柄摇臂又连接在窗户后部、顶部和底部的其他摇臂曲柄上。这样可使窗户向移动。前滚柱防止窗户后移,除非有足够的空隙。窗户向后移动到打开锁定位。当窗户向后移动,下后滚柱移动到??户开锁板停止。窗户开锁板由弹簧预载锁定窗户在打开位置。
向前拉锁机构杆,使窗户在锁定位置开锁。这脱开了窗户开锁板,并使窗户向前移动。当窗户向前移动时将使窗户开锁板复位。用窗户手柄将窗户向前移动,直到碰到前框。转动手柄,窗户向外移动,由滑轨上的引导销导向,直到坐入窗框而到达关闭位。当松开手柄,触发器锁舌锁定窗户。
;2号可开启窗户
正常操作
开窗:握住触发器向后内侧转动手柄。窗户内移,然后再向后移动,直到在打开位置锁定。
关窗:向前拉锁定机构杆给窗户开锁。握住触发器向前移动窗户直到手柄可以向前外侧转动。松开触发器,窗户被锁定。
紧急操作
开窗:按下外部紧急门,拉出外部释放手柄。这将使窗户向内移动。然后向后移动窗户。
培训知识点
警告:在2号窗户上工作时要小心。自耦变压器的输出电压是250V-350V。会引起人员伤害。
;16;3号窗户概述
3号窗户有两层弹性乙烯基玻璃。一个酚醛胶片在两层玻璃中间。
胶片由压力敏感带粘贴在玻璃的周边上,该带还用作空气密封带。
酚醛胶片还有一个绝缘腔防止窗户的内表面的起雾。
在内层玻璃的上方前角有一个小洞。任何时候,该小洞都必须打开,使空气间隔内的空气压力和机舱内的压力相等。;18;客舱窗户有下列零部件:
-外层玻璃-中层玻璃-内层玻璃
外层和中层玻璃是结构件。客舱窗户是嵌入式窗户。
外层玻璃由弹性丙烯酸树脂制成。外侧玻璃是一个带圆角的矩形玻璃,外边缘斜切以便和窗框相配合。玻璃是曲面的,适应于机身外形。
;中层玻璃提供防失效的功能。它能承受正常压力负载的1.5倍。
中层玻璃由聚丙烯浇铸而成,和外层玻璃形状相似。但边缘不是斜切的。
中层玻璃四周有窗户的密封垫。靠近中层玻璃的底部有一个通气孔。
内侧玻璃不是结构件。;21;22;紧急逃生门窗户概况
紧急逃生门窗户有下列零部件:
-外层玻璃-中层玻璃-内层玻璃
外层和中层玻璃是结构件。客舱窗户是嵌入式窗户。
外层玻璃由弹性丙烯酸树脂制成。外层玻璃是一个带圆角的矩形玻璃,外边缘斜切以便和窗框相配合。玻璃是曲面的,适应于机身外形。
;紧急逃生门窗户
中层玻璃提供防失效的功能。它能承受正常压力负载的1.5倍。中层玻璃由聚丙烯浇铸而成,和外层玻璃形状相似。但边缘不是斜切的。
中层玻璃四周有窗户的密封垫。靠近中层玻璃的底部有一个通气孔。
内侧玻璃不是结构件。
;25;26;登机门窗户概况
登机门窗户有下列零部件:
-外层玻璃-中层玻璃-内层玻璃
外层和中层玻璃是结构件。在70F温度时,外层和中层玻璃能承受正常压力负载的1.5倍。外层玻璃由弹性丙烯酸树脂制成,这样更结实。
中层玻璃由聚丙烯浇铸而成。但边缘不是斜切的。
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