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升降舵系统升降舵系统培训大纲名称： 737NG A级机型培训大纲编号： MF/7712-2课程编码：课堂教学时间：维护处室：修订日期修订者版本号2014年07月09日张可V2.0升降舵系统目录升降舵系统概述升降舵系统部件位置一.升降舵系统概述功用升降舵控制飞机绕横轴的俯仰飞行姿态。安装位置升降舵安装在水平安定面后缘。俯仰控制驾驶员操纵驾驶杆前后运动来人工控制升降舵位置。当接通自动驾驶后，可以自动操纵升降舵运动。自动驾驶操纵时，来自自动驾驶作动器的输入通过升降舵控制系统反向驱动驾驶杆运动。 一.升降舵系统概述升降舵调整片控制机构（2）A一.升降舵系统概述二.升降舵系统部件位置二.升降舵系统部件位置功能描述驾驶杆移动前轮入扭力管，从而带动操纵前扇形盘而钢索操纵升降舵的位置。 驾驶杆平衡配重平衡驾驶杆上部的重量。这防止在没有驾驶员操纵输入时，驾驶杆的重量产生升降舵输入信号。 当前输入扭力管移动时，则给驾驶杆切断电门组件提供机械输入。二.升降舵系统部件位置升降舵动力控制组件二.升降舵系统部件位置功能描述系统压力故障 如果一个PCU不能提供液压压力，则旁通活门移动到旁通位，这使作动筒两端相通以防止出现液锁。 当驾驶员移动升降舵驾驶杆时，接通一侧的PCU仍然正常移动到指令位置。当接通一侧PCU移动输出扭力管时，也回传给关闭一侧的PCU 作动筒壳体。当关闭一侧壳体移动时，通过旁通活门液压油从一侧到另一侧。 功能描述比例卡阻 如果一侧PCU 拉杆不能自由移动，则驾驶员必须额外多加30磅力以压缩或拉伸拉杆内的弹簧。另一PCU输入拉杆仍然移动相应的输入曲柄，并且滑到指令位置。这使作动筒两端的压力相等，从而防止形成液锁。现在另一PCU可正常地移动输出扭力管，也回传到关阀一侧的PCU作动筒壳体。当关闭一侧壳体移动时，经过旁通活门液压流体从一侧流到另一侧。 功能描述人工改变 在人工改变期间，旁通活门没有液压压力并移到旁通位。这使作动筒两端相通，从而防止出现液锁。当驾驶员移动驾驶杆超过一度时，主副输入曲柄撞击作动筒壳体外侧的机械止动。当壳移动时，通过旁通活门液压流体从作动筒的一侧到另一侧。壳体的移动也带动输出扭力管到其指令位置。培训信息点升降舵的 PCU可以互换，并且也可与副翼PCU互换。功能描述正常使用 在正常使用期间，升降舵输入经过输入扭力管到达每个PCU的输入拉杆，PCU 上的左右输入曲柄移动控制活门的滑阀，并给作动筒提供液压压力。 左输入曲柄连接在主滑块上，右输入曲柄连接在副滑块上。PCU内的张力弹簧连接在两个输入曲柄上。主滑块移动可提供一半的流量，副滑块移动提供另一半流量。在副曲柄开始带动副滑块之前，主滑块移动到完全有效行程。 当主副滑块移动时，液压压力经过控制活门到作动筒的一侧，而作动筒的另一侧回油。这使作动筒壳体以及输出扭力管到达指令位置。二.升降舵系统部件位置二.升降舵系统部件位置二.升降舵系统部件位置升降舵中立变换—FCC输入升降舵调整片操纵升降舵中立变换—安定面输入自动驾驶人工操纵感觉变换中立位置变换感觉力马赫配平
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