crh380b型动车组制动系统.pptVIP

供风单元 3 螺杆式压缩机SL22-70供风能力 1300L/min 最高工作压力 10.5bar 双塔干燥器 一个塔干燥时，另一个塔再生，保证了可持续干燥空气。 油水分离器 确保进入管路的压缩空气含油量降到最低。 冷凝水收集器 收集双塔干燥器中的冷凝水，防止含油的水直排到轨道上污染环境。 CRH380B型动车组项目制动系统介绍 2015年03月 制动系统基本原理 制动系统结构组成 基础制动装置 第二部分 第三部分 第四部分 第一部分 制动系统概述 第一部分 制动系统概述 动车组制动装置配置 制动系统组成 2 3 制动系统总体设计思路 1 减速度曲线设定 4 制动系统总体设计思路 1 1. 采用了微机控制的直通电空制动； 2. 基础制动装置采用成熟的盘型制动方式； 3. 制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理念； 4. 制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系统控制、紧急制动均为高冗余设计； 5. 管路连接采用卡套式管接头的无螺纹连接，提高了管路连接的可靠性和安全性。 制动系统组成 2 司机室制动控制设备 制动控制系统（直通电空制动、备用制动） 供风单元 撒沙装置 管路系统 基础制动装置 动车组制动装置配置 3 从结构方面共分为6个车型： EC01/EC08；TC02/TC07；FC03；FC04；BC05；IC06。 设置撒砂装置的车辆：EC01/EC08；FC03；IC06。 设置停放制动和辅助风源的车辆：TC02/TC07。 设置供风单元的车辆：FC03；IC06。 减速度曲线设定 4 常用制动减速度曲线（不含风阻） 减速度曲线设定 4 常用制动减速度曲线（含风阻） 减速度曲线设定 4 紧急制动减速度曲线（EP） 减速度曲线设定 4 紧急制动减速度曲线（EP+ED） 第二部分 制动系统基本原理 直通电空制动原理 制动系统原理图介绍 2 3 制动网络结构 1 备用制动原理 4 紧急制动原理 5 制动网络结构 1 制动网络结构 1 动车组采用TCN网络，4 辆车为1个单元，全列车分为两个单元，单元内采用MVB通讯，单元之间采用WTB通讯。BCU与MMI、CCU、TCU之间采用MVB通讯，制动手柄与BCU之间采用CAN总线通讯。 制动控制单元（BCU) 司机室制动控制设备 风笛 基础制动装置 空气悬挂装置 风缸模块 备用制动控制 制动控制单元（BCU) 司机室制动控制设备 基础制动装置 空气悬挂装置 风缸模块 备用制动控制 制动系统原理图介绍 2 直通电空制动原理 3 从列车接收制动指令并执行 电气指令 生成制动缸压力 生成预控压力 备用制动原理 4 生成制动缸压力 列车管压力下降，分配阀动作，生成预控压力 紧急制动原理 5 紧急制动时，系统同时执行如下动作：1.紧急电磁阀导通，2.列车管减压，3.模拟转换阀动作，冗余生成预控压力，提高了车辆紧急制动的安全性和可靠性。 第三部分 制动系统结构组成 供风单元 制动控制模块 2 3 单车制动系统结构组成 1 辅助压缩机 4 管路连接 5 单车制动系统结构组成 1 单车制动系统结构划分为司机室空气系统（仅头车）、一位端空气系统、中部一空气系统、中部二空气系统、二位端空气系统、车辆空气系统、制动元件组成。 头车整车空气系统 单车制动系统结构组成 1 头车一位端空气系统 单车制动系统结构组成 1 头车中部一空气系统（包含风缸模块） 单车制动系统结构组成 1 头车中部二空气系统（包含制动控制模块） 单车制动系统结构组成 1 头车二位端空气系统 单车制动系统结构组成 1 头车车辆空气系统 将压缩空气从车下引入车内，向空调、车门、受电弓、卫生间、压力表等提供压缩空气。 单车制动系统结构组成 1 头车制动元件 制动元件中阀板采用模块化设计，将管路中的球阀集中安装于阀板上，便于操作。 制动控制模块 2 制动控制模块集成了单车制动的所有控制功能，负责解析并执行接收到的制动指令以及进行单车故障诊断并将相关信息反馈回TBM（主控端BCU），主要包括直通制动模块、塞门模块、撒砂模块、备用制动模块、停放制动模块、EBCU、气动升弓模块等（各个车型包括的功能模块不完全相同）。 制动控制模块 2 制动控制模块 2 制动控制模块 2 EBCU 塞门模块 直通制动 撒砂模块 备用制动 供风单元 3 供风单元封装在一个箱体内，内部集成了电机、压缩机、干式空气滤清器、双塔干燥器、油水分离器等设备。压缩机采用了成熟、可靠、长寿命、维修简单的螺杆式压缩机，提高了车辆的可靠性、可维护性、可用性。