机务培训 机械课件52.pptx

部门：培训部 处室：机务培训中心 教研处;52舱门;舱门简介 舱门封严的种类及拆装 登机门/服务门的构造和操作 应急门的构造和操作 货舱门的构造和操作 驾驶舱门的构造和操作 舱门警告系统介绍 总结;用途 门是可移动的装置，以便于接近各种飞机部件。 一般描述 飞机上有以下几种舱门： 前、后登机门 前、后服务门 应急门 货舱门 其它舱门 ;5;门警告系统为驾驶员提供承压门在飞行前关上并锁住的指示。 承压门装有硅橡胶封严，该封严有以下作用： 密封空气和光线 隔音和隔热 使气流平稳 起落架舱门的内容详见主起落架和门章节。 ;用途 门封严是一种柔性材料，由布和玻璃纤维加强硅橡胶构成。该封严有多种形状用于不同的用途。以下是封严形状的普通类型： 球状封严 膜片封严 折片封严（刀形封严） 多形封严（复合形状） ;8;登机门 位置 前登机门在飞机上部的左前方。 一般描述 前登机门是飞机上最大的旅客登机门。 该门是一种塞子类型的门。 门控制机构 从飞机的内部或外部都可以开关门。门是人工操作的，用操纵手柄来对门开锁。;10;11;导轨、锁和止动装置 用途 当门旋转关上时，门导轨与门的后缘平齐。 当门释压时，门锁将门锁住。 当飞机增压时，门止动装置将压力从门传递到门框。 位置 门导轨、锁和止动装置在门的边缘和门框上。;13;14;前登机门扭力管 用途 门扭力管有以下作用： 提供门和铰链以结构支撑 提供门和铰链一个中枢轴 提供门倾斜连杆一个受力部件（仅是门扭力管） 提供辅助弹簧一个受力部件（仅是门框架扭力管） 位置 门系统有以下两个扭力管: 门内的门扭力管 门框内的门框扭力管 ;16;17;后登机门扭力管 用途 门的扭力管有以下功能： 是门与铰链的结构支撑 是门与铰链的中枢轴 是门倾斜连杆的受力部件。（门的扭力管） 位置 门系统有如下二种扭力管。 门内的门扭力管 门框内的门框扭力管。 ;19;20;前登机门上铰链组件 用途 上铰链组件有以下功能 支撑门的重量 当打开和关上时控制门的运动（摆动和转动） 位置 上铰链组件位于门的前边缘 ;22;23;后登机门上铰链组件 用途 上铰链组件的功??如下： 支持门的重量 在门的开关过程中，控制门的运动。;25;下铰链组件 用途 下铰链组件有以下作用： 在转动的最后行程，使门减速并停止 是门的支撑结构 下铰链组件有以下两部件： 铰链臂 门缓冲和止动组件 ;27;28;内部操作 概述 门是人工开关的，以下步骤可从内部开门： 用操纵手柄将门移到准备打开位 用门辅助手柄将门推到完全打开位 关门： 释放上铰链锁销 用门辅助手柄将门拉到关位 用操纵手柄将门完全关上并锁住 ;培训要点 在风速低于40节时，可以操作前登机门。在风速低压65节时，可将门保持在锁住开位。 警告：不要在喷气气流或大风中操作门的开、关。否则会导致对设备或人员的伤害。 加在操纵手柄上的，用来开、关门的力不是很大。如果需要很大力的话，那就是门或操作有问题。 如果门不能容易地关上并锁住，那么可能是需要一次清洁。确保门和门框之间的区域是干净的。一次不正确安装后的逃离滑梯束缚带可能会卡在门和门框之间。 ;31;外部操作 概述 门是人工打开或关上的。 从外部开门需要以下步骤： 用操纵手柄将门移到准备开位。 拉门到全开位。 关门需要以下步骤： 释放上铰链锁销 拉门到准备位 用操纵手柄将门完全关上并锁住。 ;培训要点 在风速低于40节时，可以操作前登机门。在风速低于65节时，可将门保持在锁住开位。 警告：不要在喷气气流或大风中开、关门，否则会导致对设备和人员的伤害。 操纵手柄上用来开、关门的力不是很大。如果需要很大的力，那就是门或操作有问题。 如果门不能容易地关上并锁住，那可能需要一次清洁。确保门和门框之间的区域是干净的。一次不正确安装后的逃离滑梯束缚带可能会卡在门和门框之间。 如果飞机增压，一次非法的操作将不会使门开锁，这是因为在门开锁时，门必须克服客舱压力来打开，在门板上的压力有一个机械特点并能防止这点。 ;34;应急门 用途 当飞机处于紧急情况时，应急门提供一个额外的出口 一般描述 飞机有两个应急出口。它们有相同的结构特点，但分别调整以适应机身结构。 门上有一个带遮阳板的窗户。 在每个门上方的衬板有一个应急灯。在标志的下方有一个固定照明装置照明应急出口区域。;应急门 可以从飞机的内部或外部打开应急门。舱门的顶部有一个弹簧加载的出口板用于操作门。 应急出口连接门警告系统。在每个门框的锁槽内各有一个开关。该开关由锁滚轮作动。当门锁好时，P5板上的“OVERWING EXIT”警告灯熄灭。 ;37;应急门部件 有以下应急门部件： 手柄机构 铰链臂锁棘爪机构 铰链臂——机身机构 平衡机构 飞行锁机构 两个门锁开关 ;39;40;41;42;43;44;45;飞行锁机构 用