日本是如何发展停车场产业的.doc

日本是如何发展停车场产业的? 随着我国机动车保有量的迅速增加，作为交通拥堵“i体两面”的停车难问题，己经成 为困扰特大型城市的城市病。29 U,北京市副市长张延昆表示，北京拟在2016年推行“有 位购车”，先买车位，才有资格买车。消息一出，迅速引爆网络。目前北京的现状是，近560 刀辆机动车，却只有200多刀个停车位，停车难的问题可见一斑。一些网友指出，这一政策 实施配套难度大，治理停车难考验政府行政能力。 新华国际客户端常驻口木大阪记者马兴华发冋独家报道，介绍口木在解决城市乱停车、 停车难方面的先进经验，值得我国借鉴。 停车场随处可见 LI木比屮国提前近30年进入汽车社会，也曾出现过汽车乱停乱放阶段，但通过重罚路 边违规停车，再加上政府鼓励修建停车场、有位购车等措施，促成口木形成了较为完善的停 车场产业。 大阪市内一处停车楼 以大阪市为例，大阪虽然在城市规模和人口数量上远远小于北京，但在人均汽车保有量 上大阪一点不逊于北京，也许还要多于北京。由于实行严格的道路交通法规，对违规路边停 车施以重罚，大阪街头鲜见违规片路停车现象。大阪没有北京那么多的宽马路，但即使道路 再狭窄，也保持畅通，城市因此显得井然有序。 如果细细观察，就会发现，大阪汽车还是蛮多的，Z所以没有像北京那样显得那么多， 是因为它们大多都“藏在”各种停车场里，这些停车场有地下的、地面的和大楼里的等等。 要说大阪与北京最大的不同，就是北京的停车场太少了，而大阪停车场却随处可见。 记者住在大阪屮央区界筋木町站附近，虽然处于屮心区寸十?寸金的商业地带，但方圆一 公里内除了单位、住户白己的车库外，至少有10多个商用停车场，其屮包括三个规模相当 大的楼房式立体停车场和两个有儿十个车位的地血停车场，更多的停车场规模并不大，有的 能停十几辆车，有的则只能停几辆车。 离界筋本町站很近的山一停车场是一个六层楼的立体停车场，可停放车辆220辆，停车 场有按月付费的固定用户，也有按时付费的临时用户。由于周围有几个大的商店，周六周口 时会有大量购物客的车辆在山一停车场前等肴排队入库，停车场生意相当红火。 停车场产业发展过程 山一停车场常务董事松尾邦彦|」前在接受新华国际客户端采访时介绍了山一停车场及 LI本停车场产业儿十年来的发展过程。 山一停车场建立于1983年，当时正值口木泡沫经济时期，很多开发商也热衷于盖楼赚 钱，因此，山一停车场当时是界筋木町站附近地区的首家立体停车场。但经过20多年的经 营，松尾邦彦认为，虽然当年修停车场时没有盖楼赚钱快，但长期经营下来，停车场也有赚 钱稳定、不像楼房那样需要修缮、省人力等诸多优点，这也是现在很多人愿意经营停车场的 一个原因。 的确，大阪的地面停车场几乎都无人管理，规模大的设行入口和出口，使用者在入口从 机器上取卡，在出口处在机器上付款出库。规模小的停车场连入口和出口都没有，只在各个 车位上设立一个自动起降的小装置，在附近设一台付款机，使用者停车后小装置自动升起, 卡住车轮，付款示小装置则降下去，车主即可开车离开。 据松尾邦彦介绍，上世纪70年代后期，I」木开始进入汽车时代，汽车数量开始激增。 II木也有过汽车乱停乱放的时期，但不是很长。由于汽车乱停乱放会影响地面交通，出现紧 急情况时，救护车也无法行驶，LI木于是出台了 “道路交通法”，规定取缔汽车乱停乱放现 象。刚开始时，除主要道路外，一般道路地区的执法也并不是那么严格。 随肴汽车数量不断增多，口木对于违法停车的监管、处罚力度不断加大。过去曾有专门 管理交通的女交通警察，她们开车在街头巡视，给乱停车辆划线并在15分钟麻贴罚单，当 时的罚款是6000 口元(目前100 LI元约合4.99元人民币)。大概从4年前开始，街头乂出 现了身着绿色服装的交通监督员，这些相当于协警的监督员两人一组在街头巡逻，发现违章 停放的车辆后即给车辆照相，如果车主5分钟后还未出现，他们就给违章车贴罚单，同时将 违章车辆的车号等传到总部电脑系统，无论车主是谁，有什么样的停车理由，都无法“铲除” 罚单，只能缴纳150()0 I I元的罚款，同时被扣除2分。对于严重妨碍交通的车辆，交管部门 也会派拖车将其拖走，罚款金额更多。 此外，在口木如想购车，购车者必须首先要确保停车位，白己拥有或者在住处2公里以 内租用停车位也可以。 正是由于对违章停车的严格取缔，并严格执行对购车者确保先有车位的规定，促使车主 必须把车停在停车场里，由此催生、培育了日本的停车场产业。 日木过去在停车场少的时候，政府也曾出面建了很多停车场，大阪府和大阪市就在大阪 市屮心区的长崛桥等地建了大面积地下停车场，现在仍然发挥着重要作用。对于政府来说, 可建停车场的地方很多，像公园、高速公路下面等，都可以修建大规模的地下停车场。 现在，在记者住处周围，停车场